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　　大型郵輪、大型液化天然氣運(yùn)輸船等大型船舶的建造十分復(fù)雜，技術(shù)要求高、工程環(huán)節(jié)多、工程周期長、協(xié)同難度大，考驗(yàn)的不僅是造船技術(shù)和工藝，還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套，可以說直接反映著一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。目前，大型液化天然氣運(yùn)輸船我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，而中國建造的第一艘大型郵輪也即將出塢。這些大船的建造究竟要克服哪些難題？《焦點(diǎn)訪談》帶您近距離觀察這些大國重器。

　　“5月底出塢，7月開啟試航，今年年內(nèi)交付。”近日，中國船舶集團(tuán)建造的第一艘大型郵輪有了最新的進(jìn)展通報，這個佇立在長江入?？谀蟼?cè)，足有24層樓高的龐然大物，自2019年10月正式開工建造以來，工程進(jìn)展已達(dá)87%，現(xiàn)在已經(jīng)全面進(jìn)入關(guān)鍵的內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試期。

　　作為中國第一艘國產(chǎn)大郵輪，它的體量與復(fù)雜程度，只有通過近距離的方式，才能獲得最直觀的感受。

　　一艘大型郵輪，更像是一座海上的移動城市，機(jī)艙相當(dāng)于這座城市的中樞系統(tǒng)，包括了發(fā)電站、生活污水處理廠、動力推進(jìn)系統(tǒng)等，要同時滿足6000多人在海上數(shù)十天的生活起居還有安全。作為全球最大的單體機(jī)電產(chǎn)品，大型郵輪的設(shè)計建造考驗(yàn)的正是一個國家的制造業(yè)能力以及綜合科技水平。

　　郵輪的整船零件數(shù)達(dá)到2500萬個，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍，“復(fù)興號”高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4200公里，約等于上海到拉薩的距離。目前，大型郵輪也是中國造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。而能夠制造出完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)的大型郵輪，意味著我國造船技術(shù)的一個新的飛躍。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶：中國船舶工業(yè)發(fā)展每一個階段都有錨定的目標(biāo)。這次我們?nèi)ソㄔ爨]輪，就實(shí)現(xiàn)了中國船舶工業(yè)不僅能夠建造貨物運(yùn)輸船、特種工程船、科考船還有軍船，實(shí)際上我們也能夠去設(shè)計建造以人為中心、在海上活動的平臺，把郵輪建造完了之后，中國船舶工業(yè)已經(jīng)完全可以覆蓋世界上所有的海上船舶和平臺。

　　郵輪龐大的體量和復(fù)雜的工程，涉及技術(shù)和建造標(biāo)準(zhǔn)有數(shù)千份之多。面對海量的工程數(shù)據(jù)，中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司通過自主開發(fā)的新一代造船管理平臺，把傳統(tǒng)施工現(xiàn)場的圖紙變成了一個個平板電腦，實(shí)現(xiàn)大型郵輪2500萬個零件從設(shè)計、采購、生產(chǎn)建造、調(diào)試到交付的全時段追蹤。

　　中國船舶外高橋造船副總工程師、大型郵輪項(xiàng)目設(shè)計總監(jiān)郭勇：船舶整個工程管理平臺，可以把超過十萬個工程計劃條目管起來，我們的施工更簡潔更方便。

　　為了控制船體重量，首艘國產(chǎn)大型郵輪大量使用了4~8毫米薄形鋼板。外高橋造船還專門打造了生產(chǎn)薄板的智能車間，采用激光切割、激光復(fù)合焊等技術(shù)，提升薄板調(diào)運(yùn)、切割、加工和建造的效率與精度。在對海外郵輪建造技術(shù)的消化吸收、融合創(chuàng)新的過程中，我國船舶工業(yè)也逐漸摸索出了一套自身的郵輪建造體系和標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國船舶集團(tuán)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院船舶標(biāo)準(zhǔn)化研究中心主任楊洪杰：郵輪一些特殊的制造材料，像薄板工藝這些方面需要我們重點(diǎn)去研究，另外還有人員的噪聲防護(hù)，還有在建造過程中防火安全，我們在郵輪建造當(dāng)中，不斷把技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)形成標(biāo)準(zhǔn)，同時這個標(biāo)準(zhǔn)也要形成體系化的、全面的、可以布局到各個方向的整體架構(gòu)。

　　以郵輪總裝建造為引領(lǐng)，來推動整個郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，也是打造國產(chǎn)大型郵輪的一個重要目的。在參與此次建造國產(chǎn)首艘大郵輪的供應(yīng)商中，一家廣東的企業(yè)以內(nèi)裝總包商的身份，承建了船員休息區(qū)和乘客餐廳，國產(chǎn)郵輪高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)裝要求，讓他們看到了未來發(fā)展的新潛能。

　　中國南山成員企業(yè)華南建材（深圳）有限公司副總經(jīng)理田亞軍：通過首制大型郵輪的建造和參與，帶動上游的供應(yīng)商、材料生產(chǎn)商、施工方、施工隊伍，他們材料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)或者質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工人的工藝水平，都會有一個比較大的提升，未來我是非常有信心的。

　　國產(chǎn)大型郵輪的到來，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家，而它從0到1的研發(fā)建造過程，正是中國船舶工業(yè)過去40年里，從小到大，從弱到強(qiáng)的一個縮影。

　　1981年9月14日的上午，隨著一聲汽笛聲，由中國制造的第一艘萬噸貨輪“長城號”，在萬眾矚目中緩緩駛向遼闊的大海。在當(dāng)時設(shè)備落后的條件下，技術(shù)人員提供的施工設(shè)計圖共計3400多張，全部為手工繪制，這艘2.7萬噸的巨輪最終通過了國際船舶界權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)——英國勞氏船級社的認(rèn)可，成為中國建造的第一艘符合國際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的萬噸級以上船舶。此后，中國造船業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，并在21世紀(jì)初構(gòu)建出了一套接軌國際又立足國情的完整造船工業(yè)體系。2010年，中國造船業(yè)三大指標(biāo)：造船完工量、新接訂單量和手持訂單量超越韓國，成為世界造船第一大國。進(jìn)入新時代，中國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的能力更是大大提升。除了國產(chǎn)航空母艦成功下水，在科考船領(lǐng)域，中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從深海大洋至南北兩極，從綜合科考到大洋鉆探的船型全覆蓋。

　　中國船舶集團(tuán)七〇四所標(biāo)準(zhǔn)研究中心主任劉震：中國的船舶工業(yè)這幾年的變化，簡單從噸位上來說，這兩年越來越大，占據(jù)的份額也越來越多；第二個從造船的質(zhì)量和造船的技術(shù)難度來說，一些高技術(shù)的船等等，中國也已經(jīng)完成建造，包括大型郵輪、LNG（液化天然氣）船等。

　　上海長興島造船基地的岸邊，8萬立方米的LNG運(yùn)輸船“大鵬公主”號于2月18日正式交付。這是中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船有限公司于今年完工交付的首艘LNG船。LNG是液化天然氣的簡稱，作為特種船舶，LNG船能在零下163攝氏度的低溫下運(yùn)輸液化天然氣，并盡量降低其蒸發(fā)率。如果液化天然氣從裂縫漏出發(fā)生汽化，頃刻就會爆炸。因此LNG船對安全性的要求極高，建造難度堪比航空母艦。

　　中國船舶滬東中華總裝二部黨委書記黃華兵：直接跟天然氣接觸的殷瓦材料，也稱之為殷瓦鋼，它是含鎳36%的一種特殊的合金鋼，從常溫20攝氏度到零下163攝氏度幾乎不收縮變形。

　　殷瓦鋼的厚度僅為約0.7毫米，機(jī)器焊接只能完成90%，剩下10%必須由人工完成，相當(dāng)于在宣紙上施工，還要確保沒有泄漏點(diǎn)，技術(shù)難度可想而知。2022年歐洲等地天然氣短缺現(xiàn)象加劇，導(dǎo)致國際市場對LNG船的需求大幅上升，包括滬東中華在內(nèi)中國船企全年承接大型LNG運(yùn)輸船訂單55艘，在全球LNG運(yùn)輸船的市場份額從2021年的12%躍升至超過30%。而除了短期的市場需求因素，中國船舶工業(yè)卓越的產(chǎn)能和交付能力，特別是在LNG船領(lǐng)域打破國外長期技術(shù)壟斷，才是拿下這些訂單的最大底氣。

　　目前，滬東中華手持LNG船訂單近50艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2028年。而事實(shí)上，2008年以前，中國還沒有一艘自主設(shè)計、建造的LNG船。滬東中華通過和法國船廠合作的方式，于2008年4月交付了第一艘LNG船，參與研發(fā)設(shè)計的船舶工程師習(xí)猛至今記憶猶新。

　　中國船舶滬東中華工藝技術(shù)研究所所長習(xí)猛：在第一代產(chǎn)品的研制和建造過程中，我們查閱的資料、標(biāo)準(zhǔn)基本上都是引進(jìn)歐洲的一整套，我們在做設(shè)計過程中，每一個部件選擇、選型都得充分研究國外的標(biāo)準(zhǔn)，然后進(jìn)行國內(nèi)的匹配。

　　經(jīng)過了第一代LNG船的試水，從第二代LNG船開始，滬東中華便展開自主研發(fā)設(shè)計，經(jīng)過船體結(jié)構(gòu)、推進(jìn)系統(tǒng)、圍護(hù)系統(tǒng)等方面的幾輪迭代升級，船舶建造的自主化水平不斷提升，企業(yè)還參與制定了包括低溫閥在內(nèi)的多項(xiàng)被國際所認(rèn)可的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國船舶滬東中華工藝技術(shù)研究所所長習(xí)猛：我們早期從第一代產(chǎn)品到現(xiàn)在，所有的低溫閥都是進(jìn)口的，但是經(jīng)過我們不斷攻關(guān)，現(xiàn)在我們在這個領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力大大提升，同時我們的產(chǎn)品在新一代LNG船上已經(jīng)大面積推廣使用，這樣對培育我們自主供應(yīng)鏈非常有好處。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶：新時代十年，船舶工業(yè)加強(qiáng)了科技投入，特別是瞄準(zhǔn)了現(xiàn)在海事工業(yè)創(chuàng)新的前沿，很多科技成果能夠快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的應(yīng)用，這對于我們未來堅持以中國式現(xiàn)代化推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國的夢想，是十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪也開工建造，標(biāo)志著中國造船業(yè)“雙輪同造”，向大型郵輪批量化、系列化建造邁出了重要一步。新時代十年，中國船舶工業(yè)的發(fā)展，走出了一條綠色發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的中國道路。去年，中國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計，分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，均為世界第一，彰顯了中國制造國際領(lǐng)先的規(guī)模與實(shí)力。而數(shù)據(jù)背后的科技創(chuàng)新、智能綠色和產(chǎn)業(yè)帶動，更彰顯出我國造船業(yè)提質(zhì)升級的“新航跡”，推動著中國巨輪行穩(wěn)致遠(yuǎn)。



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