11月28日,中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為東華能源公司建造的第2艘93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船(VLGC)“潘茂名”號(hào)完工交船。
該船是年度計(jì)劃外的增產(chǎn)船也是今年累計(jì)交付的第17艘商品船,且全部為中高端船型標(biāo)志著江南造船持續(xù)推進(jìn)、高質(zhì)量發(fā)展成效顯現(xiàn)。
該型船總長230米,型寬36.6米,航速16.5節(jié),入級(jí)DNV船級(jí)社,在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都有出色、均衡的性能表現(xiàn)。尤其是對(duì)標(biāo)國內(nèi)外同類型產(chǎn)品,該型船具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢,包括首次應(yīng)用自主研發(fā)的舵球節(jié)能裝置技術(shù),船舶的快速性達(dá)到國際領(lǐng)先水平;首次實(shí)現(xiàn)低溫鋼全國產(chǎn)化,大幅壓縮采購周期;燃油續(xù)航達(dá)到23000海里,滿足國際海事組織(IMO)最新排放要求。
93000立方米VLGC不僅容量大,還采用了雙燃料技術(shù),既可以使用傳統(tǒng)的重油,也可以使用清潔的液化石油氣(LPG)作為動(dòng)力。該型船設(shè)有4個(gè)A型獨(dú)立液艙圍護(hù)系統(tǒng),采用江南造船高效的專利線型技術(shù)(VS-Bow),配合“LPG雙燃料主機(jī)+軸帶發(fā)電機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)”,可使船舶未來營運(yùn)過程中的硫氧化物和顆粒物排放降到最低、碳排放指標(biāo)超前滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)第三階段要求、氮氧化物排放降低80%,堪稱“未來型”的綠色船舶。
93000立方米超大型液化氣船
國內(nèi)首艘40000立方米中型全冷式液化氣船
產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)、工藝工法創(chuàng)新
今年是江南造船產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)、工藝工法創(chuàng)新和精益管理生產(chǎn)全面提速的重要一年。全年交付5型17艘商品船:包括9艘93000立方米VLGC、2艘86000立方米超大型VLGC、1艘40000立方米中型全冷式LPGC,以及4艘24000TEU超大型集裝箱船和1艘15500TEU大型集裝箱船。尤其是該公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的目前世界上最大的雙燃料動(dòng)力第四代VLGC精品船型(Panda 93P)首次迎來集中批量交付,進(jìn)一步鞏固了其全球VLGC研發(fā)建造中心的地位。
節(jié)拍化建造、批量化交付
在大型超大型集裝箱船建造領(lǐng)域,江南造船也亮點(diǎn)頗多。被譽(yù)為“海上巨無霸”“超級(jí)帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船實(shí)現(xiàn)了節(jié)拍化建造、批量化交付。15500TEU大型集裝箱船及正在建造的15000TEU和14000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船等產(chǎn)品嚴(yán)格按江南造船獨(dú)創(chuàng)“843”生產(chǎn)節(jié)奏向前推進(jìn),成效顯著。
24100TEU超大型集裝箱船
15500TEU集裝箱船
今年以來,江南造船全面應(yīng)用“雙塢雙線、三區(qū)聯(lián)動(dòng)”大工法,實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。同時(shí),推進(jìn)液化氣船“三合一”試航和超大型液化氣船“船船互駁”新技術(shù)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)“流程再造”,進(jìn)一步縮短了建造周期、降低了建造成本,形成了可復(fù)制、可推廣的造船新模式。
| 特約記者:何寶新
| 責(zé) 編:高紅梅
| 校 對(duì):周 芒
| 審 核:項(xiàng) 麗/甘豐錄