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　　日前，中國船舶集團旗下上海船院自主研發(fā)設計的5萬噸氨燃料MR型油船/化學品船，正式獲得意大利船級社（RINA）原則性認可（AiP） 證書。這是繼成功研發(fā)氨燃料動力7000車位汽車運輸船（PCTC）并獲得AiP后，上海船院研發(fā)的又一款清潔能源船型，標志著該院在綠色、環(huán)保、零碳領域再次取得最新成果，對中國船舶工業(yè)實現(xiàn)零碳船舶創(chuàng)新研制具有重要意義。

　　船舶方案
　　作為航運業(yè)主流的中程成品油/化學品運輸船舶，MR型油化船可裝載國際海事組織（IMO）II&III類化學品及成品油，并可根據(jù)需求進行靈活的模塊化組合設計。比如，根據(jù)續(xù)航力需求，可在該型船甲板上布置氨燃料罐，同時也可保證不損失貨艙艙容。此外，相關(guān)系統(tǒng)布置及氨燃料的危險區(qū)域、毒性區(qū)域等要求在MR型油船等液貨船上也比較容易實現(xiàn)。

　　值得一提的是，氨燃料的應用將使得MR型油船在應對減碳、綠色法規(guī)等方面具備顯著優(yōu)勢。當使用氨燃料作為主燃料時，該型船的船舶能效設計指數(shù)（EEDI）將比基線減少90%以上；船舶運營的低碳特性還可有效滿足現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）及碳排放強度指數(shù)（CII）的要求，并在未來可以應對碳稅或碳交易法規(guī)等帶來的挑戰(zhàn)。
　　據(jù)了解，由于氨燃料本身完全不含碳，技術(shù)上也能夠完美解決IMO中長期的減碳目標。因此，氨燃料作為船舶可替代零碳燃料已越來越受到市場的推崇。目前，航運及造船業(yè)正在積極推進氨燃料上船應用的各種技術(shù)準備工作。在此背景下，上海船院主動作為、大膽創(chuàng)新，與RINA合作研發(fā)推出了氨燃料MR型油化船船型設計方案。
　　從該船型項目立項、市場調(diào)研，到方案論證風險評估，上海船院與RINA的專業(yè)團隊開展了廣泛深入的交流探討，也傾注了極大熱忱，最終為這一市場認可度高、運行靈活的主力中型油化船船型的未來合規(guī)性提供了良好的解決方案，使雙方在新燃料船舶開發(fā)領域的合作邁出了更加堅實的一步。





| 記   者：何寶新
| 通訊員：許   峰
| 責   編：王   琦
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄