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　　秋陽杲杲，碩果累累。8月27日，在滬東中華繁忙的碼頭岸線，中國船舶集團為法國達飛集團建造的10艘15000TEU集裝箱船項目的首制船“達飛·和風”號順利命名交付，這艘曾由中法兩國領導人見證簽約的中法友誼巨輪將從上海揚帆起航，奔赴服務遠東至中東航線。

中國船舶集團董事長雷凡培、達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德互換簽約文本

　　兩年前，法國巴黎當?shù)貢r間2019年3月25日，在中國國家主席習近平和法國總統(tǒng)馬克龍的見證下，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國船舶集團旗下中船貿(mào)易攜手江南造船、滬東中華，與達飛集團簽署了10艘15000TEU超大型集裝箱船建造合同。時隔兩年，首制船順利交付，標志著中法兩國領導人見證簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議結出最新成果，該系列大型箱船將陸續(xù)進入交付期。

　　十年深耕 奠定承建基礎

　　成功承接該系列10艘15000TEU節(jié)能環(huán)保型集裝箱船項目，表明中國造船業(yè)在船舶基礎性能研究、船舶設計、生產(chǎn)工藝、造船管理、系統(tǒng)配套等方面的能力獲得了世界頂級船東的認可，而承擔CSSC船海產(chǎn)業(yè)市場經(jīng)營主平臺這一重要職責的中船貿(mào)易公司，在這次10艘15000TEU 集裝箱船的成功推介中，發(fā)揮了重要作用。

出席簽約的嘉賓在達飛集團會議室合影留念

　　2018年，在得知達飛集團有新增運力的初步需求后，中船貿(mào)易公司快速反應，及時做好相關準備工作，積極與船東高層開展對話談判，并從提供技術和商務方案、協(xié)助落實融資等方面，為船東提供了項目整體解決方案。最終，以專業(yè)的技術能力、有競爭力的交船期和融資保障條件等優(yōu)勢，中船貿(mào)易公司聯(lián)合江南造船、滬東中華以及七〇八所，于2019年3月與達飛集團實現(xiàn)成功簽約。

　　這一切成功的獲得，離不開中船貿(mào)易公司在全球大型“綠色”箱船領域的辛勤耕耘。自2008年以來，中船貿(mào)易公司與達飛集團在大型集裝箱船的使用要求和未來發(fā)展趨勢等方面多次進行溝通交流，并聯(lián)合中國船舶集團旗下船舶設計院所就16000TEU、18000TEU、23000TEU集裝箱船船型進行了研發(fā)設計。在大型綠色節(jié)能型集裝箱船領域，中船貿(mào)易公司結合對市場趨勢的研判與把握，對班輪公司進行主動營銷推介，結合船東營運需求，引領船舶設計院所不斷進行研發(fā)設計更新，開發(fā)了可穿越巴拿馬航線的最大型船舶15000TEU船型，這為及時承接市場需求奠定了堅實基礎。

　　2013年6月，經(jīng)過與韓國船企的激烈競爭，中國船舶集團與達飛集團簽訂了3艘16000TEU（隨后升級到18000TEU）集裝箱船建造合同，這是當時我國承接的最大型集裝箱船訂單，一舉打破了韓國船廠在超大型集裝箱船建造領域的壟斷地位，具有里程碑意義。基于此前良好的合作關系，2017年年初，達飛集團又通過中船貿(mào)易公司與江南造船、滬東中華洽談9艘23000TEU雙燃料集裝箱船建造事宜。在經(jīng)歷了與日韓主流船廠的多輪競爭、艱苦談判后，中國船舶集團憑借在設計、交付、建造及融資等方面優(yōu)勢成功獲得該批訂單，并于2017年9月簽訂船舶建造合同。這是世界上首型采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，目前9艘箱船已全部完成交付。

　　今年，中國船舶集團充分發(fā)揮貿(mào)易公司船海產(chǎn)業(yè)市場經(jīng)營主平臺作用，與法國達飛集團再度攜手，簽訂了3型22艘集裝箱船訂單，刷新了雙方合作訂單紀錄。近十年間，系列綠色集裝箱船項目從順利簽約到成功交付，牢固樹立了中國船舶集團和達飛集團的戰(zhàn)略合作關系，也為此后承接達飛集團箱船建造需求奠定了堅實的基礎。

　　迎難而上 推進首船交付

　　2019年12月，10艘15000TEU系列船項目正式進入執(zhí)行階段，其中首制船等系列5艘安裝洗滌塔、配備常規(guī)推進系統(tǒng)的船舶在滬東中華建造。

　　2020年初，新冠肺炎疫情肆虐全球，多個船舶建造項目均受到不同程度的影響，15000TEU超大型集裝箱船項目也不例外。據(jù)項目經(jīng)理介紹，受簽證、隔離等因素制約，為了項目的順利推進，中船貿(mào)易公司沿用23000TEU項目管理的模式，每周以視頻會議的形式組織船東、船廠、船檢和主要設備廠商召開例會，向船東匯報項目建造進展以及協(xié)調(diào)遇到的重大問題。其中，介入?yún)f(xié)調(diào)吊機設備的經(jīng)歷，令他們記憶深刻。

　　15000TEU超大型集裝箱船的吊機原廠商設計生產(chǎn)無法滿足合同中規(guī)定的技術要求，既影響了船舶生產(chǎn)進度同時也給船廠造成了較大損失。中船貿(mào)易在了解了該情況后，及時聯(lián)合船廠項目組人員與船東溝通，并協(xié)同做了新的解決方案，包括吊機的更換方案、新的生產(chǎn)廠商選擇方案、相關經(jīng)濟賠償?shù)龋瑫r與吊機廠家取得聯(lián)系，爭取采取補救措施，通過積極交涉，并不斷根據(jù)船東、船廠的實際需求調(diào)整解決方案，最終圓滿地解決了吊機問題。

　　疫情的影響不止于此，即便是復工復產(chǎn)之后，也給船廠帶去了十分嚴峻的挑戰(zhàn)。在了解船廠生產(chǎn)進度受阻后，中船貿(mào)易在第一時間書面通報船東國內(nèi)疫情情況，后與達飛集團進行了多輪商務談判，降低了疫情對船廠的周期影響。

　　中船貿(mào)易船海業(yè)務二部總經(jīng)理張大蕾介紹，中船貿(mào)易與達飛集團一直保持著十分良好的溝通狀態(tài)。在15000TEU超大型集裝箱船項目建造過程中，中船貿(mào)易延續(xù)主動作為的工作作風，協(xié)助船廠克服、解決了一個又一個的難題，成為船東和船廠間溝通的重要橋梁，并在涉及到周期調(diào)整、項目修改調(diào)整等商務談判中都能始終維護各方利益。在項目執(zhí)行中，中船貿(mào)易的談判溝通、協(xié)調(diào)解決問題等服務保障工作均得到了船東和船廠的充分肯定，為有序推動項目奠定了堅實基礎。

　　因為綠色節(jié)能環(huán)保的先進技術特點，系列大型集裝箱船在造船、航運界被昵稱為“綠巨人”。簽約承建這10艘系列“綠巨人”，是中國倡議“一帶一路”建設的重要成果之一，也是中國造船業(yè)以先進技術為支撐，在全球綠色航運、低碳環(huán)保方面的重要實踐。隨著首制船的順利交付起航，后續(xù)系列船將陸續(xù)進入交付快車道，這將進一步提升中國船舶集團在大型綠色集裝箱船領域的品牌知名度，并進一步鞏固中國船舶集團在高附加值船舶新造市場的國際地位。

| 記   者：郭佳泰
| 責   編：寧湘舒
| 校   對：周   芒
| 審   核：甘豐錄/項   麗