6月28日，中國船舶集團旗下滬東中華自主研發(fā)設計建造的我國首座17.4萬立方米浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU），在中國船舶長興造船基地命名為“TRANSGAS POWER”號。標志著中國船舶集團在高端海洋裝備研發(fā)設計建造領域又取得重大突破，中國液化天然氣（LNG）全產(chǎn)業(yè)鏈族譜又添重器。
“TRANSGAS POWER”號是為希臘DYNAGAS 公司量身打造的兩艘系列船的首制船，由中船租賃提供融資服務。滬東中華以“綠色、環(huán)保、低碳、安全”的設計理念和最全最優(yōu)的裝備配置，賦予其良好的可靠性、通用性、前瞻性和經(jīng)濟性等諸多亮點，綜合性能達到國際先進水平。
通用性強，提供一站式解決方案
該型船將傳統(tǒng)LNG運輸船及傳統(tǒng)陸基接收站的所有功能集一身，同時具備LNG運輸、接收、儲存及再氣化功能。作為LNG船，其船體線型融合了最先進的多目標優(yōu)化設計理念，設計航速高達19.5節(jié)，可媲美當前主流LNG運輸船，而且其船型尺度充分考慮世界各地100多個主要LNG岸站的兼容性，可通達全球。作為FSRU，該型船可以適用各種氣溫的海域，再氣化外輸能力達到400萬噸/每年，是名副其實的海上天然氣由液態(tài)運輸?shù)綒鈶B(tài)管網(wǎng)的一站式解決方案。
可靠性高，可常態(tài)化持續(xù)低溫作業(yè)
相較于傳統(tǒng)LNG運輸船，該船F(xiàn)SRU模式下低溫系統(tǒng)將常態(tài)化運行，能夠長年累月地進行24小時不間斷作業(yè)，向陸地管網(wǎng)穩(wěn)定持續(xù)地輸送氣態(tài)天然氣。同時，F(xiàn)SRU模式下平行作業(yè)的工況比LNG船復雜的多，存在液艙裝卸貨、空艙停產(chǎn)檢修與再氣化外輸同步進行的復合工況，閃蒸汽處理系統(tǒng)與再氣化外輸系統(tǒng)的控制非常復雜。該裝置的重要系統(tǒng)均采用了冗余設計，如配置4臺主發(fā)電機、雙機雙槳推進系統(tǒng)、3條氣化鏈，并預留第4條氣化鏈空間等。主要的機電和貨物系統(tǒng)設計均按需滿足單點故障模式（FMEA）的設計要求，確保在單點故障情況下全船系統(tǒng)仍能安全穩(wěn)定運行。
環(huán)保性好，市場前景廣闊
船型設計的前瞻性強，采用雙燃料電力推進系統(tǒng)大大提升船員舒適性且使EEDI 超前達標第三階段。配置的雙燃料發(fā)電機及雙燃料再氣化鍋爐，在燃氣模式下運行，均能滿足當前最嚴苛的IMO Tier III排放要求，是典型的環(huán)境友好型船舶，具備非常強的市場適應能力和良好的市場前景。
LNG-FSRU屬于高技術、高附加值、高風險“三高產(chǎn)品”，是集LNG接收、存儲、轉(zhuǎn)運、氣化、外輸?shù)榷喾N功能于一體的特種裝備，被稱為海上移動大型LNG岸站。
它的成功研發(fā)建造，豐富了中國LNG全產(chǎn)業(yè)鏈族譜，實現(xiàn)與國際市場最新裝備同步，彰顯了滬東中華在國際LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備領域雄厚的技術儲備和先進的裝備研制能力，牢牢躋身于國際LNG裝備制造領域第一方陣。
| 記 者：何寶新/張 黎
| 責 編：寧湘舒
| 校 對：高紅梅
| 審 核：甘豐錄/項 麗
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