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23000TEU超大型集裝箱船宣傳片

第一艘 ▽
“達飛 雅克·薩德“號

 

第二艘 ▽
“達飛 香榭·麗舍”號

 

第三艘 ▽
“達飛 皇家宮殿”號

 

第四艘 ▽
“達飛 盧浮宮”號

 

第五艘 ▽
“達飛 里沃利”號

 

第六艘 ▽
“達飛 蒙馬特”號

 

第七艘 ▽
“達飛 協(xié)和”號

 

第八艘 ▽
“達飛 特羅卡德羅”號

　　2017年9月，中國船舶集團與法國達飛集團簽署九艘23000TEU超大型集裝箱船建造合同，截至目前，已交付八艘。 該系列船均由中國船舶集團七〇八所自主研發(fā)設計，是首次引入液化天然氣雙燃料系統(tǒng)的超大型集裝箱船。因為它又大又環(huán)保，是名副其實的海上“巨無霸”，我們都叫它“綠巨人”!

　　超大型集裝箱船，你吃的海鮮、車厘子、榴蓮，用的洗臉、洗頭、洗衣服的東西等等可能就是用它運回來的哦。

　　對于“綠巨人”來說，在船舶設計層面，因為要將雙燃料系統(tǒng)應用于超大型集裝箱船，又因為液化天然氣必須在-163℃以下的苛刻條件下才能儲存，它又易燃易爆，因此雙燃料系統(tǒng)設計的第一要務是安全。

　　船舶是一種復雜的水上工程建筑物，其設計工作涉及許多基礎科學和不同學科。其實，根據不同的船型，設計師們會提出不同的設計方案，以集裝箱船為例，船舶設計通常分以下幾個階段：

　　01 概念設計
　　本階段是從無到有的過程。由設計單位依據用戶或市場需要而完善的粗略設計，設計結果能從基本原理概念上滿足用戶對未來產品的需求。在這個階段完成新船型、新技術的概念設想和方案論證，通常稱為技術儲備階段。

　　02 方案設計
　　本階段是根據任務書的要求，確定任務的技術狀態(tài)，提出有關全局的系列總體方案，通過分析、比較、方案論證，選擇一個既能滿足任務書要求，技術、經濟指標又最優(yōu)良的方案。方案設計對船的成敗起著重要作用。

　　03 詳細設計
　　如果把船舶比作一個大系統(tǒng)，初步設計確定的總體方案就是規(guī)定這個大系統(tǒng)的總體概貌，詳細設計則要確定各系統(tǒng)的技術形態(tài)。詳細設計中要完成大量的工作，比如說明書、計算書、圖紙、設備材料訂貨單等，作為生產設計和建造的依據。

　　說到這兒，是不是覺得設計這個活兒真的很辛苦，設計師們加班熬夜也是常有的事兒。

夜里十點，七〇八所科研大樓燈火通明

 

　　詳細設計完成之后，整艘船的技術狀態(tài)已經完全確定下來，接下來生產設計就解決如何造的問題。

　　04 生產設計
　　生產設計是根據審批后的詳細設計圖紙進行，目的是圖紙細化到生產制造安裝階段中去?，F今世界上造船先進的國家都非常重視生產設計，認為這是縮短造船周期，降低生產成本，提高勞動生產率和造船質量的關鍵。

　　05 編制完工文件
　　根據實船試驗試航的數據，來修正總體性能相關文件。因此，要把船建成以后的實際情況反映到技術文件中去，稱為完工文件。

　　此外，談到設計不能不提到三維技術在船舶設計中的應用。以前，設計師們畫圖靠幾把尺子和手一點點描出來，有過類似經驗的應該能體會到那種滋味兒。

　　三維技術是實現智能制造的必經之路，隨著更多的三維設計軟件進入船舶行業(yè)后，三維的應用場景也逐步從后道向前道發(fā)展，從具體到抽象，從幾何到原理。 

　　“綠巨人”系列可以說是現階段中國船舶集團七〇八所自主研發(fā)設計的Hercules大力神系列超大型集裝箱船中的頂配。

　　一顆深藍心，巨輪馳海疆。從10000TEU到20000TEU再到23000TEU，七〇八所勇攀科技高峰，不斷打破國外技術壟斷，形成完整的超大型集裝箱船系列設計體系，覆蓋所有超大型集裝箱船中的關鍵船型。

　　截至目前，Hercules大力神系列已獲得實船訂單超百艘，其中80%都已交付，性能達到國際先進水平，深受船東的好評和認可。

　　目前，中國船舶集團高質量發(fā)展戰(zhàn)略宏圖已經繪就，建設世界一流船舶集團的新征程已經開啟！站在新的歷史起點上，更要咬定戰(zhàn)略目標、保持戰(zhàn)略定力，銳意進取、奮勇爭先，為“實現兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢作出新的更大貢獻！