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　　大型郵輪工程屬于國際化巨系統(tǒng)工程，對(duì)中國船舶工業(yè)而言是一項(xiàng)開創(chuàng)性的偉大工程，一切都得從零開始 ……

　　郵輪戰(zhàn)隊(duì)如何完成這一開創(chuàng)性的工作？？？ 聽聽當(dāng)事人怎么說

　　01 設(shè) 計(jì)
　　中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船設(shè)計(jì)部門在實(shí)踐中開辟出了一條大型郵輪生產(chǎn)設(shè)計(jì)的新路。

? 單獨(dú)組建郵輪設(shè)計(jì)項(xiàng)目組，明確和細(xì)化職能職責(zé)，不斷加快每級(jí)技術(shù)問題迭代處理速度。

? 圍繞生產(chǎn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，加強(qiáng)計(jì)劃管控，實(shí)施日匹配計(jì)劃檢查，建立日例會(huì)制度，全面及時(shí)協(xié)調(diào)生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃，及時(shí)解決生產(chǎn)設(shè)計(jì)推進(jìn)過程中的各種技術(shù)難題，全力滿足生產(chǎn)需求。

? 與船東、船檢、詳細(xì)設(shè)計(jì)合資公司建立溝通矩陣，形成例會(huì)機(jī)制，創(chuàng)建有效的溝通環(huán)境，成立背景工程小組、界面工作小組，推進(jìn)與總包商、分包商的技術(shù)協(xié)同。

? 加強(qiáng)與生產(chǎn)部門的溝通交流，分區(qū)安排人員實(shí)行實(shí)名制配建，建立定期現(xiàn)場(chǎng)走訪溝通機(jī)制，保證現(xiàn)場(chǎng)建造工作順利推進(jìn)。

　　02 采 購 
　　由于大型郵輪是我國首次建造，國內(nèi)供應(yīng)鏈匱乏，大部分供應(yīng)商和總包商集中在歐洲，加上疫情的影響，外高橋造船郵輪項(xiàng)目采購工作啟動(dòng)伊始就面臨著嚴(yán)酷的雙重考驗(yàn)，采購團(tuán)隊(duì)始終有條不紊，沉著應(yīng)對(duì)。


? 在一般物資方面，定期評(píng)估供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，把視角前移，加強(qiáng)上下游溝通，密切跟蹤每個(gè)采購合同的執(zhí)行情況。

? 根據(jù)物資類型，制定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，并委托外部第三方機(jī)構(gòu)跟催及催繳。

? 在內(nèi)裝供應(yīng)鏈方面，努力開展國內(nèi)總包商的尋源工作，同時(shí)積極與國外總包商對(duì)接，目前已簽訂24個(gè)采購包合同。

? 郵輪采購團(tuán)隊(duì)通過加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)審核、供方生產(chǎn)過程督查、供應(yīng)商履約管控等一系列措施和手段，做到及時(shí)跟蹤、及時(shí)預(yù)警、及時(shí)糾偏，確?？偠芜B續(xù)搭載所需物資的計(jì)劃需求。

　　03 建 造 
　　大型郵輪建造難度和舾裝工作量巨大，各種不確定因素接踵而至，尤其是疫情造成薄板車間部分工位交付延期，徹底打亂了薄板分段的建造流程和計(jì)劃。

? 外高橋造船郵輪項(xiàng)目部第一時(shí)間牽頭各相關(guān)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和技術(shù)部門組織專題研討，制定四次工藝路線調(diào)整方案，通過優(yōu)化場(chǎng)地資源配置，突擊改造平直C線，壓減外高橋本部的民船和海工的月度制作物量，合理安排勞動(dòng)力，調(diào)整工藝管理路徑，彌補(bǔ)和降低薄板車間延期對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的影響。

? 通過開展生產(chǎn)部門的勞動(dòng)競(jìng)賽，壓縮生產(chǎn)建造周期和過程浮時(shí)，形成趕工計(jì)劃。通過應(yīng)用信息化系統(tǒng)提高月度舾裝托盤配齊率，確保生產(chǎn)連續(xù)和趕工計(jì)劃的執(zhí)行。

? 自行制作薄板分段翻身工裝，為后續(xù)薄板分段的翻身提供技術(shù)保障。

　　04 安 全
　　科學(xué)的安全質(zhì)量管理體系建設(shè)，是大型國產(chǎn)郵輪建造的前提和保障。外高橋造船以項(xiàng)目建造工序和建造難點(diǎn)為研究方向，不斷總結(jié)項(xiàng)目安全質(zhì)量管理特點(diǎn)，有序開展安全質(zhì)量管理體系建設(shè)。

? 開展大型郵輪項(xiàng)目HSSE管理主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。采取了風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)收集更新、風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、化繁為簡(jiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控、特殊作業(yè)前專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等手段，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施嚴(yán)格管控，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。

? 重點(diǎn)聚焦于項(xiàng)目HSSE組織管理、制度保障、教育培訓(xùn)、技術(shù)保障、分包商管理、監(jiān)督檢查、應(yīng)急保障、文化體系建設(shè)等八個(gè)方面，已完成10項(xiàng)安全程序文件和三千多人次的安全計(jì)劃培訓(xùn)，形成了大型國產(chǎn)郵輪安全管理體系，為“一號(hào)工程”保駕護(hù)航。

　　05 質(zhì) 量
　　為落實(shí)集團(tuán)公司大型郵輪“精品”工程戰(zhàn)略，外高橋造船全面構(gòu)建大型郵輪建造質(zhì)量管理體系。

? 識(shí)別大型郵輪工程項(xiàng)目質(zhì)量管理難點(diǎn)、重點(diǎn)，推進(jìn)質(zhì)量管理體系建設(shè)。

? 通過構(gòu)建與重點(diǎn)工程相適應(yīng)的質(zhì)量文化體系并持續(xù)落實(shí)全員質(zhì)量意識(shí)提升工程，搭建協(xié)同、高效的項(xiàng)目質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)全員質(zhì)量管理意識(shí)。

? 開展基于全流程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析的建造檢驗(yàn)技術(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究和應(yīng)用，編制涵蓋設(shè)計(jì)、采購、建造全流程的項(xiàng)目質(zhì)量程序，嚴(yán)格落實(shí)以L-QC（現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)）為基礎(chǔ)的三級(jí)檢驗(yàn)和項(xiàng)目審核制度。

? 探索和實(shí)踐以檢驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃為抓手的供方過程管理、以獎(jiǎng)為主，以罰為輔的項(xiàng)目激勵(lì)等制度，從而構(gòu)建具有大型郵輪特色的項(xiàng)目質(zhì)量保證體系。

? 將質(zhì)量信息化系統(tǒng)作為質(zhì)量流程執(zhí)行和信息管理的重要平臺(tái)，不斷完善質(zhì)量管理模塊并推進(jìn)移動(dòng)端的使用。先后突破了郵輪薄板分段焊接質(zhì)量、精度控制和吊裝翻身、重量控制等建造關(guān)鍵性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品建造過程和結(jié)果性指標(biāo)以及管理目標(biāo)，贏得了“后疫情”時(shí)期遠(yuǎn)程客戶和現(xiàn)場(chǎng)船級(jí)社的信任滿意。

　　06 突 破 
　　外高橋造船實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)首制大型郵輪項(xiàng)目的一個(gè)個(gè)突破。

? 創(chuàng)建型材智能立體倉庫。

? 應(yīng)用焊接機(jī)器人。

? 實(shí)現(xiàn)薄板分段翻身。自制特殊翻身工裝進(jìn)行薄板翻身，減少薄板分段翻身變形。

? 實(shí)施薄板總段跨區(qū)域建造。

? 推行薄板分段在薄板線下制作的工藝流程。

? 開展機(jī)械處所分段預(yù)總組新工藝。

? 自制總組登高塔工裝。

? 采取薄板線下薄板拼板翻身新工法，有效減少大跨度薄板翻身變形，保障薄板拼板精度。

? 執(zhí)行郵輪全船基準(zhǔn)線施工新規(guī)范，確保船體舾裝內(nèi)裝在統(tǒng)一基準(zhǔn)建造。

? 實(shí)施薄板電磁矯平新工藝。

……


　　國產(chǎn)首艘大型郵輪項(xiàng)目轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載新階段，是中國造船人在摘取“皇冠上最后一顆明珠”征程中邁出的重要一步。根據(jù)計(jì)劃，郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)完工交付。

　　建造節(jié)點(diǎn)回顧