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　　交船，創(chuàng)下最短碼頭周期紀(jì)錄。進(jìn)艙定位，提前整整10天。中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際再次用實(shí)力改寫時(shí)間。

　　近日，由廣船國(guó)際聯(lián)合中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船貿(mào)易為上海北海船務(wù)建造的6.49萬噸原油船2號(hào)船“北海鯤鵬”號(hào)命名交付。該船出塢完整性好，首次在船塢階段完成發(fā)電機(jī)負(fù)荷、燃油鍋爐效用、透平機(jī)吹氣清潔等報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，碼頭周期僅用83天，創(chuàng)下廣船國(guó)際今年最短碼頭周期紀(jì)錄。

　　旗艦船型性能出眾

　　★ 該船總長(zhǎng)約225米，型寬38米，型深18.4米，設(shè)計(jì)吃水11.2米，服務(wù)航速14.5節(jié)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS），是廣船國(guó)際在經(jīng)典MR船型基礎(chǔ)上優(yōu)化升級(jí)的又一旗艦船型。

　　★ 經(jīng)過針對(duì)船體和舵葉的線型優(yōu)化，廣船國(guó)際提升了該型船在低速條件下的操縱性和操舵性，還預(yù)設(shè)了液化天然氣（LNG）燃料系統(tǒng)，相較于北海船務(wù)現(xiàn)有的其他原油船型，具備更優(yōu)的貨艙艙容、環(huán)保性能、操縱性能和更低的油耗。
  
　　建造過程又快又好

　　★ 該船于4月23日出塢，出塢53天后啟程試航，試航前手尾、參試人數(shù)、試航燃油消耗、試航過程中使用拖輪的次數(shù)等各項(xiàng)重要指標(biāo)都明顯優(yōu)于首制船。

　　★ 該船在船塢階段機(jī)艙區(qū)系統(tǒng)完整性達(dá)到88%、艙室完整性達(dá)100%、艙室封艙率達(dá)83%、外區(qū)系統(tǒng)完整性達(dá)100%，大量工作都提前在船塢階段完成，在所有147項(xiàng)電器報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目中，對(duì)內(nèi)、外報(bào)驗(yàn)合格率均為100%。

　　就在交船同一天，廣船國(guó)際在建的阿爾及利亞客滾船最后一個(gè)預(yù)制艙室單元完成吊裝進(jìn)艙，標(biāo)志著全船共360個(gè)預(yù)制艙室單元全部按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)完成進(jìn)艙定位，比原計(jì)劃提前了整整10天。

　　客滾船與其他船型最大的不同在于其極其嚴(yán)苛的內(nèi)裝工程要求，艙室單元進(jìn)艙是內(nèi)裝工程全面鋪開的重要基礎(chǔ)。

　　7月10日，廣船國(guó)際將艙室單元全部進(jìn)艙日從7月25日提前到7月15日。此時(shí)距離節(jié)點(diǎn)僅剩5天，卻還有大約15天的任務(wù)量，還有64個(gè)艙室單元沒有制作，92個(gè)艙室單元沒有進(jìn)艙。

　　進(jìn)艙難

　　因?yàn)榕撌覇卧臀缓?，將無法進(jìn)行絕緣敷設(shè)，所以必須首先完成絕緣敷設(shè)后方可進(jìn)艙。7月13日，在絕緣工的努力下，該船上建區(qū)域絕緣基本完成敷設(shè)，為艙室單元進(jìn)艙鋪平了道路。

　　制作難
 
　　截至13日下午，艙室單元還有64個(gè)未完成制作，為確保前線順利吊裝及15日節(jié)點(diǎn)完成，居裝部員工嚴(yán)格落實(shí)“日清日結(jié)”制度，艙室單元制作和定位安裝員工加班加點(diǎn)，最終在最后30個(gè)小時(shí)完成了55個(gè)艙室單元的進(jìn)艙定位工作。

　　運(yùn)輸難
 
　　與普通資材運(yùn)輸不同，艙室單元體積大、位置高、重心不穩(wěn)，對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸，不僅需要具備高超的技術(shù)，更需要耐心和細(xì)心。居裝部叉車司機(jī)，高峰期一天要往返車間與船艙數(shù)十趟，最多的一天，完成了35個(gè)艙室單元的轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　爭(zhēng)分奪秒，又快又好，這就是中國(guó)船舶人的承諾。 



來   源：廣船國(guó)際/中船貿(mào)易