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　　編者按

　　為進一步學習宣傳貫徹落實集團公司2024年度工作會精神，展示集團公司各單位火熱一線聚焦使命責任，奮力擔當作為，全面開創(chuàng)加快建設(shè)世界一流船舶集團新局面的生動實踐，中國船舶微信公眾號與《中國船舶報》共同開設(shè)“‘三贏’在一線”專欄，陸續(xù)刊發(fā)集團公司科研生產(chǎn)一線典型人物踐行“三贏”理念的做法心得。本期人物為七〇一所黃武剛。

　　“對我們來說，興裝強軍、艦船報國，堅決捍衛(wèi)我國領(lǐng)土主權(quán)和海洋權(quán)益，堅定維護人民生命安全，是始終不變的初心和使命?！?
　　2024年5月20日，在中央宣傳部、全國總工會、共青團中央、全國婦聯(lián)聯(lián)合舉辦的“強國復興有我”百姓宣講報告會上，中國艦船研究設(shè)計中心上海分部副主任、高級工程師黃武剛的發(fā)言鏗鏘有力。在他看來，自己選擇艦船設(shè)計這個行業(yè)的初心和使命，十多年以來從未改變。
　　“要保持住學習的沖勁”
　　出生于湖北孝感的黃武剛，本科就讀于天津大學，碩士在大連理工大學，都是與海洋打交道的專業(yè)，在課業(yè)學習期間，他對海洋產(chǎn)生了濃厚的情懷。
　　“在我報考大學時，船舶設(shè)計還是一個相對冷門的專業(yè)，”黃武剛回憶。
　　研究生畢業(yè)時，他有研究所、船級社等很多選擇。但在了解了中國船舶七〇一所“戰(zhàn)艦搖籃”的光輝歷史后，黃武剛毅然決然地選擇了七〇一所。
　　“到現(xiàn)在我也沒后悔過?！彼f。
　　2011年11月，剛?cè)肼毑痪玫狞S武剛接到了一項緊急任務(wù)：擔任5艘老舊商船的執(zhí)法改裝的總體專業(yè)負責人，要求一個月內(nèi)完成。
　　彼時，距2011年“湄公河‘10·5’中國船員遇害案”不到一個月。接到任務(wù)的他，心情有些忐忑：“那是我作為新人，第一次到現(xiàn)場工作?！彼€記得，當時的現(xiàn)場環(huán)境條件非常艱苦，幾乎沒有現(xiàn)代化船廠的施工條件，設(shè)計、施工及審圖檢驗團隊也是從各地緊急協(xié)調(diào)拼湊的。
　　但在黃武剛的骨子里，有種不服輸?shù)木瘛灰穷I(lǐng)導交代下來的任務(wù)，黃武剛覺得自己一定能夠完成。一艘普通百噸級艦船的建造設(shè)計，常常需要一年左右的時間，而黃武剛團隊只有一個月的時間，常常是白天調(diào)研測繪，晚上熬夜繪圖，日日工作到深夜。
　　最終，團隊在規(guī)定時間內(nèi)圓滿完成改裝工程及圖紙現(xiàn)場送審工作，有效保障了行動任務(wù)。這次牛刀初試，讓黃武剛快速成長，也讓他邁出實現(xiàn)“艦船報國”的堅實一步。至今雖然已經(jīng)過去12年，但這5艘改裝執(zhí)法船仍在湄公河四國聯(lián)合執(zhí)法中發(fā)揮著重要作用。
　　“當看到經(jīng)我們設(shè)計改裝的巡邏船滿載著我邊防官兵跨國護航時，內(nèi)心滿滿的事業(yè)自豪感油然而生?！秉S武剛說。
　　“學中干，干中學”
　　2014年9月，“中國考古01”首航丹東，對甲午海戰(zhàn)區(qū)域開展水下沉船遺址調(diào)查工作。經(jīng)過一年的考察研究，初步確認這艘沉船就是“致遠艦”。得知這一消息后，作為考古船總體研制專業(yè)負責人的黃武剛興奮了好一陣。
　　在該船設(shè)計論證中，黃武剛參與設(shè)計的方案曾面臨較大調(diào)整。對此，他坦率承認“會有沮喪感”：“但另一方面，對事物的認知都有漸進的過程，船舶設(shè)計也同樣如此——要在學中干，干中學?！?
　　“中國考古01”首次在小噸位平臺上采用全電力推進系統(tǒng)，大幅度提高其操作的靈活性，從而適應(yīng)考古船的作業(yè)需求，該船最終榮獲我國首屆“全國十佳文博產(chǎn)品”第二名稱號。
　　2017年，為了更好地了解極地的地貌氣候，開發(fā)極地資源研制特種裝備，黃武剛隨雪龍?zhí)柶票瑓⒓幽蠘O科考，調(diào)研極地裝備需求、破冰船破冰航行工況及系統(tǒng)運行情況、科考作業(yè)流程以及極區(qū)特殊裝備的應(yīng)用情況，為我國后續(xù)極地裝備研發(fā)積累應(yīng)用經(jīng)驗和奠定基礎(chǔ)。

　　一路上，惡劣的氣候著實給了黃武剛一個“下馬威”。
　　“……常年四、五米的高浪，讓本來適航性就不太好的我直接吐到七葷八素，每天隨身攜帶塑料袋……深入南極海域幾百海里后，無數(shù)海冰連接成片，寬達數(shù)十公里，比鵝毛還密的降雪伴隨著凌冽的大風，目力和雷達也無法識別冰山和水道。沒過多久，破冰能力有限的雪龍?zhí)栔苯由钕荼鶇^(qū)，船體無法動彈，嚴重時我們甚至能聽到海冰擠壓艙壁時的金屬變形聲。我們和船員連續(xù)奮戰(zhàn)一個多星期才最終脫困?！痹谛v會上，黃武剛這樣描述當時的情景。
　　風急浪大，越高的艙位越感覺暈，但黃武剛每天都雷打不動地前往位于最高艙位的駕駛室，觀測風速、流速、氣象導航等信息，為之后相關(guān)的船型設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。
　　“當時正是天氣回暖的時候，盡管無法向前，但其實無需驚慌，因為冰面消融就在前方。”談起自己當時的鎮(zhèn)定，他一笑而過。
　　這次歷險，更加堅定了黃武剛專注研發(fā)更強破冰能力破冰船的決心?；貒?，在國內(nèi)沒有重型破冰船母型參考的條件下，黃武剛通過大量國內(nèi)外調(diào)研學習和計算分析研究，獨立研發(fā)出雙向破冰船線型，經(jīng)國外權(quán)威機構(gòu)計算，破冰能力達到國際先進指標。
　　“船舶設(shè)計就像炒菜”
　　一次采訪中，記者曾問黃武剛，如果大學進入其他專業(yè)，會走上一條什么樣的路。
　　“我沒想過其他路?！边@位青年設(shè)計師不假思索地回答。
　　工作十余年，黃武剛參與或主持過考古船、科考船、以及破冰船等各種船舶設(shè)計，作為一名艦船設(shè)計師，在他看來，艦船設(shè)計涉及到需要開展大量的新船型及各種新方法、新材料、新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用研究和大量的系統(tǒng)設(shè)備協(xié)調(diào)工作，“就像一個大廚炒菜，需要精確地控制好配料的添加量，方能咸淡得宜。船舶設(shè)計同樣如此，要平衡好各個系統(tǒng)之間的關(guān)系，這要求艦船設(shè)計師要有很強的協(xié)調(diào)能力?！?
　　他認為，青年人在事業(yè)成長中，最重要的是充分利用樂于接受新事物的優(yōu)勢，用好各種知識平臺，加強學習。
　　“一個是要學好理論，用先進的船舶工藝理論協(xié)調(diào)遇到的難題，做到統(tǒng)籌兼顧；再一個就是實踐出真知，用實踐考察和調(diào)研豐富反哺自己的理論水平。這兩項都缺一不可。”他說。
　　展望未來，黃武剛希望要有更多年輕人設(shè)計的船，航行在星辰大海上：“我個人的經(jīng)歷算不得什么，只要能激勵更多有志青年從事這一行業(yè)就夠了。在選擇事業(yè)方向時，能做到把個人理想和國家事業(yè)相統(tǒng)一，在偉大的事業(yè)中實現(xiàn)自我，我覺得是非常非常幸運的一件事?！?




| 作   者：劉   暢
| 責   編：寧湘舒
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄