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港珠澳大橋青州航道橋采用了“中國結(jié)”元素，造型優(yōu)美。（佘惠敏 攝）

港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹港珠澳大橋的規(guī)劃圖。（佘惠敏 攝）

全長55公里的港珠澳大橋，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級工程之一，也是世界最長跨海大橋。作為連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，港珠澳大橋集橋、島、隧于一體，形如巨龍，臥波穿海，通車后，三地車程將由3小時縮短至半小時。

自2003年起，全國先后有200多家科研單位、上千名科技工作者為這項(xiàng)工程開展了300多項(xiàng)科研攻關(guān)，累計投入近5億元，創(chuàng)建工法逾40項(xiàng)，獲得發(fā)明專利逾百項(xiàng)，發(fā)表論文逾500篇?！皣抑攸c(diǎn)科研力量的支持，為港珠澳大橋的順利完工提供了有力支撐?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科介紹，與目前國際上已建成的跨海橋隧交通集群工程相比，港珠澳大橋的工程規(guī)模和建設(shè)難度是最大的。

從2009年12月開工至今，港珠澳大橋主體工程已全線貫通，年底前將具備通車條件。在這個最后沖刺階段，經(jīng)濟(jì)日報記者現(xiàn)場探尋這座超級工程背后的高科技密碼。

跨海架鋼梁

作為世界上用鋼量最大的橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就高達(dá)42萬噸。建設(shè)者把鋼全部變成鋼組件，再運(yùn)到現(xiàn)場拼裝起來

港珠澳大橋主體工程包含22.9公里主體跨海橋梁及6.7公里的沉管隧道。當(dāng)記者坐上汽車，從珠海洪灣這端駛上大橋，感受到的是雙向六車道的平坦通暢。這座前后都望不到頭的大橋上，建有3段斜拉橋，分別是“風(fēng)帆”“海豚”“中國結(jié)”造型，寓意深遠(yuǎn)。

作為世界上用鋼量最大的橋梁，大橋僅主梁鋼板用量就高達(dá)42萬噸?！斑@相當(dāng)于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量?！碧K權(quán)科說，建設(shè)者把這42萬噸鋼全部變成鋼組件，再把它們一件件運(yùn)到現(xiàn)場拼裝起來，就像小朋友搭積木一樣。

搭積木體現(xiàn)了大橋施工的“四化”理念：通過“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”施工，把粗糙的土木工程變成精密制造、精密安裝，滿足工程質(zhì)量、工期和安全的需要。

搭積木，要先做出積木構(gòu)件。港珠澳大橋的巨型組件，許多是采用我國自行設(shè)計生產(chǎn)的大型裝備來建造。為建造大橋而建設(shè)的巨型廠房，就坐落在大橋附近區(qū)域，一個個數(shù)千噸乃至上萬噸重的構(gòu)件??包括橋墩、橋塔、海底沉管等，就是在廠房內(nèi)由大型自動化設(shè)備流水線生產(chǎn)出來，之后由巨輪運(yùn)往現(xiàn)場，再采用大型吊裝或沉放設(shè)備進(jìn)行安裝。

港珠澳大橋管理局副局長余烈告訴記者，天地間“搭積木”的技術(shù)難度大，涉及主體結(jié)構(gòu)、人工島建設(shè)、大規(guī)模工業(yè)化制造、水下結(jié)構(gòu)止水技術(shù)、海上裝配化埋置式承臺施工等諸多方面，為此，國家科技支撐計劃從2010年起啟動了“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目，涉及大橋建設(shè)各項(xiàng)難點(diǎn)，發(fā)揮了科技支撐作用。

港珠澳大橋還是國內(nèi)第一次采用機(jī)器人焊接的鋼橋。港珠澳大橋管理局副總工程師柴瑞介紹，鋼橋焊接時，鋼材料在不均勻的加熱和冷卻收縮后，會產(chǎn)生很大的自身應(yīng)力?！八晕覀儾捎枚囝^焊接機(jī)器人來實(shí)現(xiàn)均勻焊接。多頭焊機(jī)同時焊接，避免了冷熱不均，消除因焊接工藝產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力?！?/font>