“40年前,我們還年輕的時(shí)候,一切都向美國(guó)向歐洲向日本看齊,那時(shí)候我們很多方面都很落后,今天,我們?cè)诤芏囝I(lǐng)域已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平,發(fā)生了翻天覆地的變化?!敝袊?guó)航天科工集團(tuán)公司董事長(zhǎng)高紅衛(wèi)對(duì)于國(guó)企近年來(lái)迅速提升的核心競(jìng)爭(zhēng)力深有感觸。
“上九天攬?jiān)拢挛逖笞谨M”。天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機(jī)……“群星璀璨,碩果累累”,這8個(gè)字是對(duì)剛過(guò)去的5年國(guó)企創(chuàng)新成就最恰當(dāng)?shù)目偨Y(jié),它們將“中國(guó)夢(mèng)”這張大美畫卷一幀幀變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這背后,有大國(guó)工匠和科研工作者的聚力,有研發(fā)投入和創(chuàng)新基金的組建,有體制改革,也有新商業(yè)模式的萌芽。
但這并不意味著可高枕無(wú)憂。十九大報(bào)告強(qiáng)調(diào),創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力,是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。在國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任肖亞慶看來(lái),國(guó)際科技競(jìng)爭(zhēng)猶如逆水行舟、不進(jìn)則退,必須切實(shí)增強(qiáng)緊迫感和憂患意識(shí),把創(chuàng)新作為一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的寂寞長(zhǎng)跑,不斷開拓新境界、開創(chuàng)新局面。
成果:
從“高大上”到“接地氣”
在位于倫敦的中國(guó)中車工藝研發(fā)中心,按下一個(gè)調(diào)整工藝參數(shù)的回車鍵,位于印度的生產(chǎn)車間立刻自動(dòng)地調(diào)整了參數(shù);工人在車間取走一把扳手,遠(yuǎn)在千里之外的數(shù)控平臺(tái)都會(huì)顯示得清清楚楚。這種工藝輸出和實(shí)際操作發(fā)生直接聯(lián)系的“神奇操作”,在2017世界智能制造大會(huì)上吸引了眾多目光。
“應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到,引進(jìn)消化吸收只是權(quán)宜之謀,不是長(zhǎng)久之計(jì),真正的核心技術(shù)是學(xué)不來(lái)、買不來(lái)的,必須靠自己干出來(lái)?!敝袊?guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)周志亮深諳自主創(chuàng)新的重要性。
列車控制系統(tǒng)由于技術(shù)含量高、系統(tǒng)復(fù)雜、掌握難度大等特點(diǎn),一度被極少數(shù)跨國(guó)公司所壟斷,成為很多國(guó)家發(fā)展高鐵的技術(shù)瓶頸。正因在引進(jìn)技術(shù)時(shí)飽嘗受人鉗制之苦,中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司在中國(guó)高鐵建設(shè)初期就在全系統(tǒng)集聚研發(fā)團(tuán)隊(duì),通過(guò)三年的鉆研,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國(guó)產(chǎn)化,完成了軌道交通五大核心自主技術(shù)的重大突破。
高鐵如今已成為中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一,同樣有著突圍意義的還有導(dǎo)航領(lǐng)域。穿梭在烏鎮(zhèn)水鄉(xiāng)的烏篷船看似古舊,卻都裝有北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng),這項(xiàng)獲得2016年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)的技術(shù),使我國(guó)從根本上擺脫了對(duì)國(guó)外衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的依賴,目前已向亞太地區(qū)提供服務(wù)。
世界最大單口徑射電望遠(yuǎn)鏡建成使用;世界首顆量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星“墨子號(hào)”發(fā)射升空;作為我國(guó)航母工程研制的開篇之作,“遼寧艦”突破了航母總體技術(shù)、動(dòng)力、阻攔裝置和艦機(jī)適配等一大批核心關(guān)鍵技術(shù);運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)是具有國(guó)際先進(jìn)水平的200噸級(jí)大型多用途運(yùn)輸機(jī),對(duì)增強(qiáng)我國(guó)戰(zhàn)略力量投送和快速響應(yīng)能力具有里程碑意義……
這些重大科技成果,已經(jīng)居于或領(lǐng)先于國(guó)際先進(jìn)水平,使得我國(guó)在一些科技領(lǐng)域從“跟跑并跑”變?yōu)椤安⑴茴I(lǐng)跑”,而且有效帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈高端轉(zhuǎn)移,促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)向中高端邁進(jìn)。
對(duì)于這一點(diǎn),沈陽(yáng)機(jī)床集團(tuán)的蓋麗亞感觸良多。她擔(dān)任產(chǎn)品線經(jīng)理的I5技術(shù)是該公司“十年磨一劍”獨(dú)創(chuàng)的,居行業(yè)領(lǐng)先地位,“沒有I5智能機(jī)床技術(shù)的創(chuàng)新突破,就沒有企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的希望。”
車間內(nèi),一臺(tái)臺(tái)各型號(hào)的I5智能機(jī)床,在綠色光潔的地面上排出一條長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊。蓋麗亞介紹說(shuō),以前機(jī)床是液壓驅(qū)動(dòng),客戶拿來(lái)的一根筷子長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)零件,加工時(shí)總會(huì)壓彎,現(xiàn)在用I5智能機(jī)床可對(duì)壓力進(jìn)行智能化調(diào)節(jié),再難加工的零件也能自如加工出來(lái)。大路貨沒人要,可I5訂單雪片般飛來(lái),交貨期都排到了5個(gè)月以后。
這讓陷入虧損泥潭的沈陽(yáng)機(jī)床集團(tuán)看到脫困的希望。數(shù)據(jù)顯示,今年以來(lái),沈陽(yáng)機(jī)床集團(tuán)在“冰火兩重天”的市場(chǎng)挑戰(zhàn)中加速新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換,I5智慧工廠訂單突破10億元,創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入比重從9%提高至35%左右。
中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代,作為網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)的建設(shè)者,全國(guó)勞模、國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)獲得者、電信科研院總工程師王映民的愿望是“讓5G早日走入千家萬(wàn)戶”。正如他所說(shuō)的那樣,創(chuàng)新助力國(guó)企開拓戰(zhàn)略性前沿領(lǐng)域,也使國(guó)企面向國(guó)計(jì)民生。在閉幕不久的央企創(chuàng)新成就展中,就不乏個(gè)性化制鞋定制系統(tǒng)、“地?zé)?”清潔能源系統(tǒng)、雷達(dá)生命探測(cè)儀、免煎中藥智能系統(tǒng)等“接地氣”的民生產(chǎn)品。
更值得關(guān)注的是,國(guó)企開展了一大批“雙創(chuàng)”活動(dòng),帶動(dòng)了社會(huì)創(chuàng)新。肖亞慶舉例說(shuō),中央企業(yè)推動(dòng)大中小企業(yè)融通發(fā)展,牽頭產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟159個(gè),搭建各類雙創(chuàng)平臺(tái)518個(gè),涌現(xiàn)出航天云網(wǎng)、中航愛創(chuàng)客、歐冶云商、熠星大賽等一批代表性成果,有效匯聚了全社會(huì)創(chuàng)新資源,總體帶動(dòng)社會(huì)就業(yè)超過(guò)600萬(wàn)人。
解密:
自上而下與自下而上結(jié)合
國(guó)企創(chuàng)新成果的背后,離不開人力、物力、財(cái)力等各項(xiàng)投入,更重要的還有體制機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。
中央財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)史宇鵬提供了這樣一組數(shù)據(jù):從創(chuàng)新投入上說(shuō),央企研發(fā)投入近年來(lái)年均增長(zhǎng)超過(guò)20%,2016年研發(fā)投入超過(guò)了3800億元,研發(fā)投入超過(guò)全國(guó)研發(fā)投入總額的1/4。中央企業(yè)的國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室都占全國(guó)總量的50%左右,研發(fā)人員、工程院院士均占全國(guó)的20%以上。61家中央企業(yè)參加了創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)工作,55家被正式命名為創(chuàng)新型企業(yè)。
中國(guó)東方電氣集團(tuán)有限公司是國(guó)家首批創(chuàng)新型企業(yè)之一,董事長(zhǎng)鄒磊對(duì)能組建自己的中央研究院感到很是自豪。此前我國(guó)的工業(yè)體系參考前蘇聯(lián)模式,將研發(fā)和制造分開。起源于共和國(guó)三線建設(shè)的東方電氣,雖然已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)際化企業(yè),但跟具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的一流企業(yè)相比,還存在一些短板,比如科技研發(fā)和原創(chuàng)技術(shù)還不足以充分支持企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際領(lǐng)先。
“這就要求我們必須建立自己的研發(fā)體系。中央研究院屬于我們研發(fā)體系的核心,擔(dān)負(fù)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿問題研究。這十年的發(fā)展總體是成功的,特別是借著十九大的東風(fēng),明顯感覺到了引領(lǐng)作用?!编u磊向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者解釋說(shuō)。
12月5日下午,成都三峽大廈前一輛特別的城市客車吸引了不少人駐足觀看,這是東方電氣與成都客車股份有限公司聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池城市客車,首臺(tái)產(chǎn)品于今年10月25日在成都下線。東方電氣中央研究院能源研究中心相關(guān)團(tuán)隊(duì)因此獲得了50萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì),另外正在開發(fā)的6個(gè)專項(xiàng)也拿到了1000萬(wàn)元的“大紅包”。
中國(guó)航天科工集團(tuán)則設(shè)立了自主創(chuàng)新基金,支持各類有獨(dú)到之處的技術(shù)創(chuàng)新概念先導(dǎo)性研究。這樣的基金還有很多,目前中央企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展基金系建設(shè)得到持續(xù)推進(jìn),今年上半年,標(biāo)志著央企創(chuàng)新發(fā)展基金頂層設(shè)計(jì)的“國(guó)協(xié)”“國(guó)同”“國(guó)開”“國(guó)創(chuàng)”四只基金已全部創(chuàng)立,首期規(guī)模超過(guò)1500億元,總規(guī)模達(dá)4300億元,而中央企業(yè)已設(shè)立各類創(chuàng)新基金超過(guò)200只,從資金層面為激發(fā)企業(yè)活力注入了動(dòng)能。
地方國(guó)企的成績(jī)單也不遜色。北方重工集團(tuán)每年研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入3%至5%,打造了世界盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品線最全的研發(fā)制造基地?!皬氖舜蟮漠a(chǎn)學(xué)研相結(jié)合到十九大的產(chǎn)學(xué)研深度融合,‘深度’兩個(gè)字對(duì)研發(fā)創(chuàng)新也提出更高要求?!北狈街毓ぜ瘓F(tuán)技術(shù)企劃部負(fù)責(zé)人何恩光說(shuō),北方重工與科研院所率先組建了遼寧省首個(gè)區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新中心,搭建起重大裝備技術(shù)研發(fā)攻關(guān)平臺(tái)。
與這種自上而下的體系并行互補(bǔ)的,還有自下而上的創(chuàng)新。鞍鋼集團(tuán)各級(jí)別177個(gè)職工技術(shù)創(chuàng)新工作室無(wú)疑具有代表性,這些工作室由勞模和技術(shù)能手自發(fā)創(chuàng)立并以自己名字命名,帶動(dòng)大學(xué)畢業(yè)生、工人等周圍喜歡鉆研的群體,針對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題進(jìn)行研討和攻關(guān)。
“開始萌芽階段是自發(fā)的,后來(lái)經(jīng)過(guò)我們發(fā)掘,覺得是一個(gè)好方式,每年都能解決很多實(shí)實(shí)在在的問題,累計(jì)創(chuàng)效5.6億元,同時(shí)也鍛煉了隊(duì)伍?!卑颁摷瘓F(tuán)總經(jīng)理姚林說(shuō)。他表示將進(jìn)一步加大投入支持這種自下而上的創(chuàng)新,在保障資源有效運(yùn)作的前提下,基本上是每年翻番地投入。
在中車大連機(jī)車車輛有限公司鋼結(jié)構(gòu)分公司,46歲的于靜也有著以自己名字命名的創(chuàng)新工作室。少女時(shí)代曾夢(mèng)想做一名裁縫的她,成了一名鉚焊工,以鋼鐵為“布料”,以焊槍為“針線”,精心雕琢每一條焊縫,攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)。
接下時(shí)速200公里機(jī)車牽引桿焊接任務(wù)時(shí)的心情,這位工作了27年的勞模依然清晰記得,“之前沒接觸過(guò),壓力很大”。牽引桿是電力機(jī)車鋼結(jié)構(gòu)的主要承載構(gòu)件,作為機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的唯一連接體,其焊縫的強(qiáng)度和韌性都要求極高。而牽引桿的原料,一根就價(jià)值上萬(wàn)元,焊接中稍有瑕疵,就要?dú)У糁貋?lái)。
當(dāng)時(shí)通用的焊接工藝中,起焊點(diǎn)是傾斜方式,這樣容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。經(jīng)過(guò)反復(fù)推敲并試驗(yàn),于靜改為垂直方式,由立焊改為平焊,合格率明顯提高。2016年,“于靜機(jī)車牽引桿焊接操作法”項(xiàng)目被評(píng)為大連市“絕技、絕活、絕招”,填補(bǔ)了焊接行業(yè)又一項(xiàng)空白。如今,每當(dāng)生產(chǎn)中遇到什么難題,于靜勞模創(chuàng)新工作室的成員就會(huì)召集在一起開會(huì)、尋找解決方案,這其中有工程師,也有工人,還有大學(xué)生。
此外,值得關(guān)注的還有管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。肖亞慶舉例說(shuō),不少企業(yè)以“壓縮管理層級(jí)、減少法人戶數(shù)”工作為契機(jī),理順內(nèi)部管理層級(jí)和鏈條,對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理流程進(jìn)行重塑和再造,提高了管理效率和對(duì)市場(chǎng)的敏感度。
新局面:
一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的長(zhǎng)跑
黨的十九大吹響了國(guó)企向“具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)”這一目標(biāo)前進(jìn)的號(hào)角。
“世界一流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有一流的創(chuàng)新能力?!痹谛啈c看來(lái),我國(guó)不少國(guó)有企業(yè)已邁進(jìn)或接近世界一流企業(yè)的陣營(yíng)。但也要看到,核心產(chǎn)品、關(guān)鍵零部件還有很多要大量依賴進(jìn)口。世界一流的創(chuàng)新能力,不是短時(shí)間就能夠鍛造出來(lái)的,也不是只要加大投入就必然會(huì)實(shí)現(xiàn)的,需要一大批人靜下心來(lái)扎扎實(shí)實(shí)地去推進(jìn)。
新一輪改革大幕開啟,國(guó)企的創(chuàng)新研發(fā)也正值爬坡過(guò)坎、滾石上山的關(guān)鍵階段?!霸谛聲r(shí)代背景下,我國(guó)中央企業(yè)在創(chuàng)新方面將迎來(lái)新的機(jī)遇?!笔酚铢i說(shuō)。他認(rèn)為,中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代,主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾,必須要大力推動(dòng)科技創(chuàng)新,通過(guò)創(chuàng)新來(lái)解決發(fā)展中的矛盾。在他看來(lái),央企無(wú)論是在創(chuàng)新上的戰(zhàn)略地位還是在研發(fā)投入方面都有著較大優(yōu)勢(shì)。
在國(guó)企創(chuàng)新、改革的浪潮中,逐漸清晰的趨勢(shì)之一,是越來(lái)越多的企業(yè)開始在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)方向加快布局腳步。面臨市場(chǎng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重壓力,與有互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等背景的企業(yè)合作成為很多國(guó)企的選擇。
作為央企混改“第一槍”,中國(guó)聯(lián)通用“互聯(lián)網(wǎng)+”激發(fā)企業(yè)活力、促進(jìn)企業(yè)多元發(fā)展。在混改中,聯(lián)通引入的戰(zhàn)略投資者有騰訊、百度、京東、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),也有蘇寧云商等電商。從中可以看出聯(lián)通創(chuàng)新商業(yè)模式、發(fā)展基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)的決心。
隨著“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施,企業(yè)面臨的世界市場(chǎng)亦不斷擴(kuò)展,為國(guó)企的創(chuàng)新提供更廣闊的舞臺(tái)?!凹夹g(shù)革新借助‘一帶一路’機(jī)遇,將中車引領(lǐng)到國(guó)際業(yè)務(wù)的‘黃金五年’?!敝袊?guó)中車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉化龍表示,從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上看,五年間,中國(guó)中車實(shí)現(xiàn)了從亞非拉傳統(tǒng)市場(chǎng)到歐美澳高端市場(chǎng)的飛躍。
他為記者描述了一幅高鐵的未來(lái)愿景。“想象一下,未來(lái)高鐵的‘打開方式’可能是這樣:車窗就是一塊手機(jī)觸摸屏,可以通過(guò)屏幕進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)、約車等服務(wù)項(xiàng)目,車廂可以成為辦公室、會(huì)議間,整趟旅程變得更加輕松、愉快,更加有趣的體驗(yàn)會(huì)讓你覺得行車時(shí)間越發(fā)短暫。這就是中車融合衛(wèi)星通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能控制技術(shù)想要打造的‘智慧列車’?!?/font>
不過(guò),史宇鵬也提醒,新時(shí)代的國(guó)企創(chuàng)新也有新挑戰(zhàn)。首先,龐大的體量在給中央企業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時(shí),亦可能受到“大企業(yè)病”的干擾。其次,中央企業(yè)在創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制與科技成果轉(zhuǎn)化方面還面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。此外,中央企業(yè)在走出國(guó)門的過(guò)程中將面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的適應(yīng)問題。
這些問題已得到了重視?!斑@方面我們集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)有很多策劃和安排,比如我們的管理經(jīng)營(yíng)者要實(shí)行市場(chǎng)化選聘、契約化管理,這樣就使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者在落實(shí)企業(yè)市場(chǎng)化的過(guò)程中人格化,有了約束和激勵(lì),干得好就會(huì)有一定的待遇,如果干不好,企業(yè)也要研究去留問題?!币α滞嘎丁#ㄓ浾?王璐 實(shí)習(xí)記者 黃可欣)