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12月6日上午8時(shí)22分，開(kāi)往成都東的D4251次動(dòng)車(chē)從西安北站駛出，這標(biāo)志著西安至成都高速鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此“千里蜀道一日還”不再是夢(mèng)。從古蜀道的“難于上青天”到新蜀道的“從此不再難”，新老蜀道故事訴說(shuō)著川人交通方式的滄桑巨變。

西成高鐵是首條穿越我國(guó)南北分界線秦嶺山脈的高鐵，是首條4G信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)全覆蓋的山區(qū)高鐵，其穿越隧道群規(guī)模為全國(guó)之最，連續(xù)長(zhǎng)大坡道為全國(guó)之最。這條備受關(guān)注的高鐵開(kāi)通背后有何故事，其設(shè)計(jì)理念是什么，有何特點(diǎn)？

特點(diǎn)之一：穿越秦嶺隧道群 蜀道變通途

古蜀道歷史悠久，至今已有三千多年歷史，是保存至今人類(lèi)最早的大型交通遺存之一。

1952年通車(chē)的寶成鐵路結(jié)束了陜川不通火車(chē)的歷史，是唯一一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的“鋼鐵蜀道”。

如今，“高鐵蜀道”西成高鐵開(kāi)通后，我國(guó)西北部和西南部首次以高鐵相連，成都至西安的最短旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分，年底調(diào)圖后，兩地最短旅行時(shí)間為3小時(shí)27分。蜀道從此不再難。

蜀道變遷見(jiàn)證國(guó)家發(fā)展，西成高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)不得不提那些創(chuàng)紀(jì)錄的橋和隧道。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院西成設(shè)計(jì)指揮長(zhǎng)劉雙進(jìn)介紹，秦嶺是長(zhǎng)江、黃河兩大水系的分水嶺，分布五條深大斷裂帶，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，建設(shè)難度大，設(shè)計(jì)單位經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)勘查調(diào)研，決定采取“秦嶺隧道群”的形式穿越秦嶺。西成高鐵在秦嶺山脈中超過(guò)10公里的特長(zhǎng)隧道就有7座，形成了長(zhǎng)達(dá)126公里的長(zhǎng)大隧道群，隧道群規(guī)模為全國(guó)之最。

廣元是四川北上出川的門(mén)戶(hù)，廣元市的西成高鐵嘉陵江特大橋匯集了寶成鐵路、老川陜公路、G5京昆高速公路和新建成的西成高鐵，幾種不同的出蜀交通方式在此交相輝映，如蜀道發(fā)展的歷史畫(huà)卷展現(xiàn)在嘉陵江畔，向世人展示了四川人民交通領(lǐng)域發(fā)展的艱苦歷程。

西成高鐵跨西寶高鐵特大橋跨越西寶高鐵和高速公路，為確保安全，施工中先行完成拼裝，再整體橫移到橋梁設(shè)計(jì)位置，堪稱(chēng)鋼鐵“巨無(wú)霸”的空中“走秀”。

特點(diǎn)之二：穿越全國(guó)連片扶貧區(qū) 打造多維西成

秦巴山集中連片特困區(qū)跨越六省市，是國(guó)家扶貧開(kāi)發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)。出于最大化發(fā)揮高鐵優(yōu)勢(shì)和對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用的考慮，西成高鐵在選線時(shí)選擇經(jīng)過(guò)秦巴山區(qū)。

西成高鐵把秦巴貧困區(qū)過(guò)去不通火車(chē)的“小地方”一步帶入高鐵時(shí)代。同時(shí)，通過(guò)速度優(yōu)勢(shì)，秦巴貧困區(qū)與關(guān)中、成渝兩大經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起并融入東部沿海地區(qū)一日經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來(lái)，共享高鐵時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇。

在經(jīng)濟(jì)選線的同時(shí)，西成高鐵利用科技護(hù)航，保護(hù)珍稀動(dòng)物棲息地，打造生態(tài)西成。西成高鐵沿途經(jīng)過(guò)秦嶺大熊貓、金絲猴、朱?和羚牛等國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物的棲息地，在設(shè)計(jì)選線時(shí)，采用橋隧相連、部分繞行，深埋隧道，地下推進(jìn)等方式減輕對(duì)秦嶺整體生態(tài)功能的影響。

西成高鐵穿越秦嶺，全線有多條長(zhǎng)大隧道。為了滿(mǎn)足旅客通信需求，隧道內(nèi)公用通信網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，是全國(guó)首條4G信號(hào)設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵，科技西成讓旅客上網(wǎng)無(wú)憂(yōu)。

為縮短線路穿越秦嶺山脈的長(zhǎng)度，西成高鐵從清涼山隧道開(kāi)始一路上坡，按照每小時(shí)250公里計(jì)算，動(dòng)車(chē)不到4秒鐘就要爬1層樓，這對(duì)司機(jī)操縱和車(chē)輛動(dòng)力都是很大的考驗(yàn)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，西成高鐵啟用動(dòng)車(chē)組家族中的新成員CRH3A型動(dòng)車(chē)組，該車(chē)“坡起制動(dòng)”性能佳，載客量大，支持快起快停、快速乘降，能夠兼顧時(shí)速250公里客運(yùn)專(zhuān)線和時(shí)速200公里城際鐵路的運(yùn)用需求，可實(shí)現(xiàn)從干線鐵路到市域交通的無(wú)縫銜接。

特點(diǎn)之三：聯(lián)通西北與西南 西部高鐵首次握手聯(lián)網(wǎng)

西成高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中京昆通道的一部分，其建成開(kāi)通也是高鐵建設(shè)向西推進(jìn)，構(gòu)建西部高鐵發(fā)展新格局的關(guān)鍵。

西成高鐵開(kāi)通前，西北部高鐵和西南部高鐵都處于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的階段，西北和西南兩個(gè)區(qū)域的高鐵只能繞道鄭州和武漢，才能相連接。西成高鐵開(kāi)通后，西安和成都這兩個(gè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心城市，首次通過(guò)高鐵直連，打通了西北和西南高鐵網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)西部高鐵連片成網(wǎng)。

高鐵建設(shè)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)顯著，西成高鐵串起了以西安為中心的關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈和以成都重慶為中心的成渝經(jīng)濟(jì)圈，通過(guò)高鐵高效率、大運(yùn)能的優(yōu)勢(shì)和對(duì)沿線貧困地區(qū)的輻射效應(yīng)，推進(jìn)西北西南地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。

中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前川渝地區(qū)鐵路北出通道能力緊張，運(yùn)輸質(zhì)量低下，應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害時(shí)救援難度大。西成高鐵的開(kāi)通可為川渝地區(qū)客運(yùn)北出提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐，同時(shí)可釋放既有鐵路貨運(yùn)能力，顯著改善川渝地區(qū)運(yùn)輸能力緊張局面。此外，西成高鐵可加強(qiáng)關(guān)中、成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)融合，形成承接聯(lián)動(dòng)、共同對(duì)接環(huán)渤海、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展格局。（韓家慧）