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中國商飛上海飛機設(shè)計研究院內(nèi)的鐵鳥試驗臺。(丁汀 攝)

2017年5月5日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東國際機場首飛。(資料照片)

在回顧過去五年的工作和歷史性變革時，十九大報告指出，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略大力實施，創(chuàng)新型國家建設(shè)成果豐碩，天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機等重大科技成果相繼問世。大飛機寫進十九大報告，中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）廣大干部職工倍感自豪，紛紛表示，要以習近平同志的重要指示為指引，迅速把思想和行動統(tǒng)一到黨的十九大精神上來，把行動統(tǒng)一到黨中央的決策部署上來，大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略；向勞模學習、向工匠學習，堅持“精湛設(shè)計、精細制造、精誠服務、精益求精”，努力打造出國際一流的大飛機品牌。

大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。在全球合作程度極高的民用大飛機領(lǐng)域，牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力的意義更為重要。C919首飛，不單是一架飛機起飛，也并非一個飛機型號研制成功那么簡單，而是中國航空產(chǎn)業(yè)和大飛機事業(yè)的起飛。由此，我國不但掌握了研發(fā)和生產(chǎn)大飛機的關(guān)鍵技術(shù)，更實現(xiàn)了大飛機技術(shù)集群式突破，形成了大飛機和航空產(chǎn)業(yè)參與未來國際競爭的核心競爭力。

C919從立項之初就一直備受關(guān)注。2014年5月23日，習近平同志來到中國商用飛機有限責任公司設(shè)計研發(fā)中心，走進綜合試驗大廳，登上自主研制的C919大型客機展示樣機。他對C919給予了殷切期望，他強調(diào)，要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。

中國商飛沒有辜負習近平同志的期望。2017年5月5日14時，C919順利首飛，實現(xiàn)中華民族百年“大飛機夢”的歷史突破。在C919一飛沖天的背后，是中國商飛多年來的不懈努力。從2008年5月11日正式掛牌成立，到2017年5月5日C919完成首次試飛，中國商飛在短短不到十年時間內(nèi)，完成了國產(chǎn)大飛機的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、測試和首飛，不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，還以研發(fā)C919為契機，全力打造出了一個日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進水平奠定了牢不可破的基礎(chǔ)。

探索全新發(fā)展道路

在C919翱翔于天際之前，我國曾兩度立項大飛機，但由于種種原因，項目兩度終止。特別是1980年完成首飛的運10飛機，于1985年項目終止，更是成為我國一代航空人心中無法釋懷的傷痛。但短暫的挫折并未讓中國的航空人氣餒，隨著中國經(jīng)濟和科學技術(shù)的快速發(fā)展，以及各方面條件的不斷成熟，國產(chǎn)大飛機的研制再次被提上日程。

2003年6月，國家正式啟動“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作，同年11月，陸續(xù)成立了由國務院批準的國家重大專項論證組。其中，大飛機專項是第一個，也是被專家反復論證的重大專項。

論證之初，各方主要圍繞三個方面的問題展開，即中國要不要做大飛機？能不能做？怎么做？為此，專家組先后赴上海、西安等地考察，經(jīng)過近八個月的論證，最終向國務院提交了一份報告。

在這份報告的推動下，大飛機立項漸趨明朗。2006年2月9日，在國務院頒布的《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006?2020年）》中，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。隨后，為細化方案，2006年7月，科技部會同國家發(fā)改委、國防科工委等部委，再次組建專家組對大飛機項目進行論證。

2007年是國產(chǎn)大飛機的關(guān)鍵之年。這一年1月，專家組最終形成了近三萬字的論證報告。2月26日，國務院常務會議聽取了大型飛機重大專項領(lǐng)導小組關(guān)于大型飛機方案論證工作的匯報，會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項，并同意組建大型客機股份公司。至此，大飛機項目正式立項。

隨著大飛機項目正式立項，中國商飛也正式登上我國航空產(chǎn)業(yè)的舞臺。2008年2月，國務院常務會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責任公司組建方案》。2008年3月，國務院正式批準組建中國商用飛機有限責任公司。2008年5月11日，中國商飛在黃浦江畔成立。

作為承擔國產(chǎn)大飛機項目主體的中國商飛，從C919立項之初，就總結(jié)了此前兩次國產(chǎn)大飛機研發(fā)生產(chǎn)的經(jīng)驗，并提出了一套創(chuàng)新的研發(fā)生產(chǎn)思路。和以往兩次不同，中國商飛在C919項目啟動之初，就建立了較為完善的“主制造商?供應商”模式，最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民機品牌，并帶動形成了以中國商飛為主體、市場為導向、產(chǎn)學研結(jié)合的民機研發(fā)體系。

據(jù)中國商飛介紹，國內(nèi)方面，形成了由22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈。同時，中國商飛還充分利用國際民用飛機的優(yōu)質(zhì)資源，在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應商的同時，推動國際供應商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，提升了國內(nèi)機載系統(tǒng)的配套能級。

在上述體系下，C919的研制工作緊鑼密鼓地展開。2009年，C919項目進入預發(fā)展階段，開展了方案設(shè)計和供應商選擇工作，并與國內(nèi)外意向供應商開展了聯(lián)合概念定義（JCDP）工作；2011年，C919項目順利通過了國家初步設(shè)計評審，全面轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段；2014年9月19日上午9時19分，C919準時打出“開鉚第一槍”，機體對接工作正式啟動；2015年11月2日，在經(jīng)過風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗后，C919首架試飛飛機總裝下線；2017年5月5日，C919在上海浦東國際機場成功首飛。

根據(jù)中國商飛工作安排，在C919完成首飛后，年內(nèi)還將繼續(xù)進行一系列后續(xù)測試，為C919未來正式交付奠定基礎(chǔ)。據(jù)介紹，近期C919客機102架機實現(xiàn)全機通電，這是該架機繼結(jié)構(gòu)總裝和線纜敷設(shè)后又一個關(guān)鍵節(jié)點。全機通電意味著102架機的電源系統(tǒng)功能正常，具備全機用電單元供電條件，可以全面開展機上功能試驗。

堅持自主創(chuàng)新研發(fā)

中國商飛提出的“主制造商?供應商”模式，不但符合當前國際航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，還確保了在研發(fā)生產(chǎn)C919的過程中，我國能夠完全掌握大飛機的核心技術(shù)。

C919總設(shè)計師吳光輝介紹說，C919飛機的研制堅持“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展道路，和“自主研制、國際合作、國際標準”的技術(shù)路線。這一條道路和一條路線的前提都是自主創(chuàng)新。在堅持自主創(chuàng)新下，通過采用國際航空產(chǎn)業(yè)同行的發(fā)展方式，C919一舉攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，并打造出以中國商飛為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機研制核心能力??這正是C919國產(chǎn)大飛機未來能夠參與全球競爭的綜合實力。

事實上，在大飛機立項之初，中國商飛就已經(jīng)確立了以自主創(chuàng)新為主導的發(fā)展思路。早在2013年，中國商飛就緊跟時代，開始積極建設(shè)大飛機項目的研發(fā)團隊和人才儲備。

2013年初，在中國商飛北京研究中心團委支持下，一名中國商飛的年輕人在單位內(nèi)網(wǎng)發(fā)出了“集賢令”。英雄帖一出，迅速得到各部門不同專業(yè)青年的響應，經(jīng)過篩選，最終留下了七名核心成員。一個年輕的“80后”團隊“夢幻工作室”就此成立。

召集人是畢業(yè)于英國南安普敦大學和克萊菲爾德大學飛行器設(shè)計專業(yè)的張馳，他曾在英國參與無人機的研發(fā)工作?！耙驗閼汛е袊箫w機的夢想，對航空有著無窮的熱愛和興趣，我們把所從事的工作看成是一份高于個人利益的事業(yè)和使命?！?/font>