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　　近日，中國船舶集團(tuán)旗下單位研制的新型柴油機(jī)工程樣機(jī)點(diǎn)火成功，甲烷逃逸處理裝置試驗(yàn)成功！

　　自主研制新型柴油機(jī)首制工程樣機(jī)點(diǎn)火成功

　　8ML320F首制工程樣機(jī)由中船動(dòng)力所屬中船動(dòng)力研究院有限公司設(shè)計(jì)、中船動(dòng)力鎮(zhèn)江有限公司制造。

　　該節(jié)點(diǎn)的順利完成標(biāo)志著中船動(dòng)力大缸徑中速機(jī)的自主研發(fā)及生產(chǎn)制造水平邁上新的臺(tái)階，是中速機(jī)工程領(lǐng)域的一項(xiàng)重大突破。

　　長期以來，我國以320mm缸徑為代表的大功率中速發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都是通過引進(jìn)國外許可證的方式制造的，形成了“引進(jìn)—生產(chǎn)—再引進(jìn)—再生產(chǎn)”的被動(dòng)局面，致使我國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)始終落后于國外先進(jìn)水平，而以320mm缸徑中速發(fā)動(dòng)機(jī)系列化開發(fā)為突破點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系列化開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)突破，對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力具有重要意義。

　　8ML320F柴油機(jī)缸徑320mm、沖程420mm，單缸功率500kW，爆壓200bar，油耗179g/kWh@MCR，全面達(dá)到該型譜機(jī)型國際一流指標(biāo)。該機(jī)型具有模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力強(qiáng)勁等特點(diǎn)，可廣泛用于多種船型的主推進(jìn)中速柴油機(jī)或發(fā)電機(jī)組。作為我國自主研制的中速柴油機(jī)， 8ML320F型柴油機(jī)各系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配便捷，解決傳統(tǒng)管系結(jié)構(gòu)繁雜、更換困難等痛點(diǎn)。

　　甲烷逃逸處理裝置國內(nèi)首次試驗(yàn)成功

　　該裝置由中船動(dòng)力所屬中船動(dòng)力研究院有限公司自主研制，在低速雙燃料原理試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了甲烷逃逸量降低80-90%的突破性進(jìn)展，這是國內(nèi)首次在大功率雙燃料低速機(jī)上開展的該類試驗(yàn)。

　　本次試驗(yàn)應(yīng)用催化氧化技術(shù)，將排氣內(nèi)的逃逸甲烷氧化成水和二氧化碳，經(jīng)流動(dòng)和反應(yīng)控制策略的優(yōu)化，處理后各工況下甲烷排放量在0.3-0.5g/kWh之間，可顯著降低低速雙燃料機(jī)的甲烷逃逸。

　　該型甲烷逃逸處理裝置于2022年10月通過DNV船級(jí)社原則性認(rèn)可，配有自主開發(fā)的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。不僅能夠應(yīng)對(duì)低速機(jī)排溫低、含水量高的惡劣條件，還可配套應(yīng)用于中、高速雙燃料機(jī)和氣體機(jī)等場(chǎng)景，為航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)國際和國內(nèi)日益嚴(yán)格的溫室氣體排放法規(guī)提供了又一解決方案。



| 來   源：中船動(dòng)力
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：高紅梅
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄