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　　編者按 為進(jìn)一步學(xué)習(xí)宣貫集團(tuán)公司2024年度工作會(huì)精神，展示集團(tuán)公司各單位火熱一線聚焦使命責(zé)任，奮力擔(dān)當(dāng)作為，全面開(kāi)創(chuàng)加快建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)新局面的生動(dòng)實(shí)踐，即日起，中國(guó)船舶微信公眾號(hào)與《中國(guó)船舶報(bào)》共同開(kāi)設(shè)“‘三贏’在一線”專欄，陸續(xù)刊發(fā)集團(tuán)公司科研生產(chǎn)一線典型人物踐行“三贏”理念的做法心得。

　　包劼文

　　初見(jiàn)包劼文，這位從輪機(jī)檢驗(yàn)員成長(zhǎng)為外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)的造船人給人很強(qiáng)的親和感：講話不疾不徐，充滿人情味，極強(qiáng)的邏輯性又貫穿于言語(yǔ)中。

　　“造船講究節(jié)拍，一艘接一艘，先干什么后干什么，都有講究。我的任務(wù)就是把建造流程安排好，提升效率?！?自任生產(chǎn)總監(jiān)以來(lái)，包劼文全面落實(shí)外高橋造船高質(zhì)量發(fā)展要求，緊盯流程策劃、資源策劃、工程計(jì)劃體系完善、生產(chǎn)降本等目標(biāo)，以黨建引領(lǐng)、制度完善、人才梯隊(duì)建設(shè)為抓手，確保了管計(jì)劃、管準(zhǔn)備、管資源、管工法、管信息化等“4管+1管”重點(diǎn)工作優(yōu)化的落地見(jiàn)效，促進(jìn)了轉(zhuǎn)型發(fā)展，引領(lǐng)保障公司生產(chǎn)管理高質(zhì)量運(yùn)行。

　　“三取消”的奧妙

　　近年來(lái)，通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類生產(chǎn)資源、加快推進(jìn)生產(chǎn)精細(xì)化管理，通過(guò)做細(xì)做深成本管控、優(yōu)化作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、完善計(jì)劃體系等手段，外高橋造船在船舶建造領(lǐng)域效率不斷提升，為持續(xù)推動(dòng)“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”發(fā)展格局匯聚了新動(dòng)能。

　　這其中，從2022年開(kāi)始在外高橋造船推廣的“三取消”系統(tǒng)性管理提升工程（即全面推進(jìn)取消機(jī)艙整體打磨、取消壓載艙滿搭腳手、取消貨艙整體打磨），是包劼文關(guān)注的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

　　為什么要“三取消”？

　　“原來(lái)我們是把機(jī)艙、壓載艙和貨艙建好后，整體打磨一遍油漆，腳手搭拆工作量大，同時(shí)影響船塢及碼頭周期?，F(xiàn)在我們推進(jìn)“三取消”，把工序前移，在建造過(guò)程中就進(jìn)行打磨，大大節(jié)省了工時(shí)，提高了效率。但這樣一來(lái)，就對(duì)建造中設(shè)備安裝完整度、施工清潔度等提出了很高要求——要是達(dá)不到要求，還得返工?！卑鼊挛慕忉?。

　　在包劼文看來(lái)，“工序前移”是建造效率提升的重中之重：“很多事情能在前面做掉的，我們都不放在后面做。因?yàn)樵降酱瑝]、碼頭，工序交接的界面就越廣，施工環(huán)境就越復(fù)雜，組織難度和危險(xiǎn)系數(shù)就越高?！?

　　“三取消”有沒(méi)有用？

　　自“三取消”工程推進(jìn)以來(lái)，外高橋造船半船、整船階段完整性顯著提升，散貨船半船機(jī)艙系統(tǒng)完成率達(dá)到35%；整船系統(tǒng)完工率穩(wěn)定在95~100%；出塢機(jī)艙涂裝率從2021年的56%提升至75%；壓載艙、貨艙涂裝完整率也得到大幅度提升。

　　工序前移的實(shí)用邏輯，同樣體現(xiàn)在外高橋造船堅(jiān)決推進(jìn)艙室及管系密性前移等舾裝工序前移、總段平臺(tái)鏜孔、半船軸槳安裝等高效建造的方法論中。

　　以鏜孔工序?yàn)槔?
　　傳統(tǒng)的船舶軸、舵系鏜孔工藝一般在船塢進(jìn)行。而船塢階段的軸、舵系鏜孔需要滿足很多狀態(tài)才能進(jìn)行；經(jīng)過(guò)工序前移后，軸、舵系鏜孔均前移在平臺(tái)階段進(jìn)行，受到的制約因素大幅降低，建造效率得以提升。

　　“粗略估算，僅鏜孔一項(xiàng)工藝前移，就能大幅提升船塢內(nèi)機(jī)艙區(qū)域完整性，碼頭建造周期節(jié)省了三分之一以上?！卑鼊挛谋硎?。

　　工藝提升帶來(lái)的成效清晰可見(jiàn)：自從2023年6月21日交付首制7000箱集裝箱船至今，外高橋造船已經(jīng)連續(xù)交付20艘，平均1個(gè)月交付2艘。

　　探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型新路

　　如何提升效率和統(tǒng)籌水平，在生產(chǎn)全流程中實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的綜合利用？

　　“舉例來(lái)說(shuō)，郵輪的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)量超過(guò)1TB，每天新增的管理數(shù)據(jù)超過(guò)1GB，過(guò)去企業(yè)用Excel表格跟蹤造船數(shù)據(jù)，龐大的數(shù)據(jù)保存、管理和分析成為一大難題?！卑鼊挛谋硎?，大型郵輪的建設(shè)工程催生了新的業(yè)務(wù)訴求，需要對(duì)造船全流程進(jìn)行體系化重塑，并持續(xù)提升信息化和數(shù)字化水平。

　　針對(duì)這一難點(diǎn)，外高橋造船從2018年開(kāi)始逐步開(kāi)發(fā)并運(yùn)用了新一代造船管理平臺(tái)——SWS TIME，該平臺(tái)先河性地建立起系統(tǒng)化的郵輪建造管理機(jī)制、數(shù)字化的管控過(guò)程和動(dòng)態(tài)化的實(shí)時(shí)反饋機(jī)制。

　　“以前在施工現(xiàn)場(chǎng)看圖紙，現(xiàn)在拿個(gè)PAD，所有的三維模型、生產(chǎn)工藝、檢驗(yàn)活動(dòng)一屏可見(jiàn)。哪個(gè)分段、哪道工序由誰(shuí)負(fù)責(zé)、處于什么狀態(tài)，實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)在平臺(tái)上一目了然。哪邊出了問(wèn)題，直接拎起電話就能找到相應(yīng)的負(fù)責(zé)人。”包劼文介紹，根據(jù)不同的權(quán)限，管理者能夠直觀監(jiān)控每一艘船的生產(chǎn)進(jìn)度和具體項(xiàng)目數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)大型郵輪2500萬(wàn)個(gè)零件從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)建造、調(diào)試到交付的全時(shí)段追蹤，實(shí)現(xiàn)“人找數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)找人”模式轉(zhuǎn)變。

　　用工文化孕育高效率

　　包劼文對(duì)記者介紹，外高橋造船目前接單時(shí)就明確預(yù)算工時(shí)，后續(xù)下達(dá)產(chǎn)品目標(biāo)工時(shí)以此為依據(jù)：“這樣一來(lái)，接單時(shí)就已經(jīng)算好這條船到底是盈利還是虧損”。在外高橋內(nèi)部，接單前就會(huì)對(duì)每條船的成本、利潤(rùn)進(jìn)行跨生產(chǎn)、營(yíng)銷、企劃等多部門的集體討論，“每一輪接單，我們都會(huì)事先為首制船留出一定的學(xué)習(xí)成本，第二、三輪再逐漸降低，確保目標(biāo)合理?！边@樣一來(lái)，勞務(wù)工一方也能接受這種變化，“一開(kāi)始苦一點(diǎn)，后面都能確保盈利，大家都能理解，干起活來(lái)也有奔頭?！?

　　談到外高橋造船的企業(yè)文化，包劼文深有感觸。

　　“從分段開(kāi)始，一直到進(jìn)船塢、涂裝舾裝，我們的勞務(wù)工人都是與企業(yè)一起成長(zhǎng)起來(lái)的，對(duì)企業(yè)很有感情——需要啥東西，生產(chǎn)裝備都已經(jīng)配到位了，基本拿起電焊槍干就完事了。干起活來(lái)大家沒(méi)有推事的?！彼χf(shuō)。

　　由于采用實(shí)物量考核，多勞多得，整個(gè)外高橋造船勞務(wù)隊(duì)一直保持較高的效率?！懊總€(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)都是統(tǒng)一的。一旦量跑起來(lái)，成本就降下來(lái)了，工人的收入也上去了，公司也能得到最大利益?！卑鼊挛谋硎荆龅絾?wèn)題時(shí)，相應(yīng)的生產(chǎn)管理部和項(xiàng)目部會(huì)立即主動(dòng)組織大家盡快把問(wèn)題協(xié)調(diào)掉，“絕不開(kāi)大會(huì)，小會(huì)‘呼呼’一講，很快結(jié)束了。”

　　“我們的每一位勞動(dòng)者都有一個(gè)概念——我自己走順了、效率高了，大家都能好。每個(gè)人都知道自己是整體的一部分，這就是我們的用工文化?！卑鼊挛目偨Y(jié)。

　　實(shí)干出成績(jī)。2023年，外高橋造船全面超額完成集團(tuán)公司下達(dá)的年度目標(biāo)，全年交付新船23艘/290.35萬(wàn)載重噸，造船總量繼續(xù)保持全球前列，營(yíng)業(yè)收入刷新歷史紀(jì)錄，單位面積產(chǎn)出再創(chuàng)新高，同時(shí)，民船、海工實(shí)現(xiàn)全面盈利。



| 來(lái)   源：外高橋造船
| 文   字：劉   暢
| 通訊員：陸曉青
| 責(zé)   編：王   琦
| 校   對(duì)：寧湘舒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄