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　　編者按
　　為進一步學習宣貫集團公司2024年度工作會精神，展示集團公司各單位火熱一線聚焦使命責任，奮力擔當作為，全面開創(chuàng)加快建設世界一流船舶集團新局面的生動實踐，即日起，中國船舶微信公眾號與《中國船舶報》共同開設“‘三贏’在一線”專欄，陸續(xù)刊發(fā)集團公司科研生產(chǎn)一線典型人物踐行“三贏”理念的做法心得。

　　虞賚

　　中國船舶集團首席專家、七〇八所副總工程師、我國集裝箱船設計領域的知名專家，先后主持了近30型民用運輸船舶的設計和開發(fā)工作。

　　三十余年來，虞賚先后主持了近30型民用運輸船舶的設計和開發(fā)工作，獲得實船訂單超200艘，為我國船舶行業(yè)創(chuàng)新引領、轉(zhuǎn)型發(fā)展，搶奪國際高端船舶市場制高點做出了突出成績。

　　但在同事們的眼中，他“取得這些成績并不讓人意外”。

　　原因？

　　在筆者與虞賚同事的交流中，大家你一言我一語，聚焦更多的，是這位深耕船舶設計三十余年“老兵”的方法論。大致歸結(jié)為三點：

　　一是“設計前多做預案”，二是“工作中緊盯進度”，三是“項目結(jié)束后多復盤”。

　　“無用功”的作用

　　2007年，某世界頂尖船東公司招標會。
　　由于“沒有任何資歷和業(yè)績”，虞賚和同事們甚至未能獲得項目標書，只能作為編外人員進入會場，“請他們給個機會，看看我們做的咋樣?！?
　　不出意外，團隊鎩羽而歸。
　　總結(jié)經(jīng)驗，虞賚覺得問題在于，自身設計方案還處在“跟隨”先進造船國家的水平，“和外界沒有橋梁接觸，所以根本不知道人家的需求”。
　　解決之道，在于設計方與船東方必須建立定期的溝通機制，“必須在第一時間設計出滿足客戶特定需求的集裝箱船，否則，這‘頭道湯’喝不上，也就不能指望喝復制船型的‘二道湯’了?！?
　　怎么做到呢？
　　虞賚決定，每次參加主流船東的招標項目，他便會帶著團隊按照正式項目送審設計要求開展技術(shù)工作——這要比常規(guī)投標工作多花費幾倍功夫。
　　那以后很長一段時間，虞賚團隊投標成功率仍然不高。但他們依然努力做著“無用功”。
　　“船東非常欣賞虞總的一點，就是他能把每個細節(jié)搞得很清楚，” 虞賚的一位同事回憶，“他會事先預判到船東可能提出的問題和想法，和我們一起出好幾版投標方案，所有的方案都通過數(shù)字、圖表，很直觀的讓船東知道——我選擇A、B、C方案分別會得到什么、失去什么?！?
　　“跟著虞總一起和船東談判，絕不會出現(xiàn)人家拋出問題，我們說‘對不起，要回去準備下，明天再和你講’這種情況——事先都準備好了?！边@位同事想了想，補充道。
　　在同事們看來，某些船東提出的條件可謂“十分苛刻”：“他們不會要求沿用此前的成熟技術(shù)，而是一定要‘搞點新東西’。一些明顯沒有任何經(jīng)濟性的方案，也要我們?nèi)ソo他論證，最后也不采用——有時候我感覺，人家是在用我們的工作，幫他們完善自己的知識庫?！?
　　這種事情還要不要花功夫做呢？虞賚團隊的答案是，要。
　　時間一長，由于團隊客觀上幫助了許多船東做好相關支撐工作，完善了其技術(shù)庫，甚至“很多船東方的技術(shù)體系已經(jīng)有了我們團隊的烙印”，船東自然而然傾向于選擇與虞賚團隊長期合作；另一方面，各種苛刻的方案論證過程促進了團隊深入思考，不僅了解了船東需求，也積累了相當?shù)脑O計經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，客觀上極大提升了團隊綜合能力。
用該團隊總體主任設計師王彩蓮的話說，這個過程讓設計團隊從“知其然”上升到了“知其所以然”。對于船東提出的定制需求，擁有了足夠的應對勇氣，同時也收獲了主流船東的普遍認可。

　　摳細節(jié)是做好設計的關鍵

　　2018年7月，23000箱集裝箱船在上海長興島開建。該項目不僅是世界上最大級別的集裝箱船，還是首個引入雙燃料動力系統(tǒng)的超大型集裝箱船，滿足全球最嚴格的排放標準，被稱為引領航運業(yè)未來發(fā)展的里程碑式項目。

　　談起23000箱集裝箱船的招標設計過程，虞賚的同事們個個感慨萬千。
　　在最后一輪談判前，船東在宣布入圍名單的同時，也提出了比此前更詳細、更具有挑戰(zhàn)的設計要求。
　　“他們喜歡刨根問底，喜歡數(shù)據(jù)說話，喜歡方案比較——但歸根到底，他們喜歡講道理，這是我們欣賞和認同的類型，因為每一個‘折磨’問題的解決對我們都是一次認識的提高和能力的提升。” 虞賚說。
　　根據(jù)投標要求，需要同時準備常規(guī)燃料推進和雙燃料推進兩個版本的詳細規(guī)格書，以及兩套完整的基本設計方案，各包括十余份達到詳細設計深度的技術(shù)文件。
由于多方面客觀因素的影響和制約，方案的選擇將取決于多方面的協(xié)調(diào)、平衡，兩大方案各具優(yōu)勢，無法在談判階段立即確認。最終敲定之前，團隊只有將兩個技術(shù)方案全部視為最終方案，做相關的深度準備，只有將方方面面論證扎實，才有獲勝的機會。
　　此前諸多“無用功”讓團隊對該船東的風格有了詳細了解。經(jīng)過十余天奮戰(zhàn)，團隊完成了全部二十幾份圖紙的更新和細化，完成了總計三百八十余條船東澄清意見的處理和答復，完成了兩個版本共近八百頁詳細規(guī)格書的全面查核、修改與完善。將這一輪形成的技術(shù)文件與第一輪投標時的技術(shù)狀態(tài)相比，可以說，幾乎是另做了一個全新的項目。
　　為此，虞賚不斷與船東探討方案，每一次改動均需在船型結(jié)構(gòu)設計上加以驗證，確保可行性。往往一個典型數(shù)據(jù)的修改，就必須對所有涉及到的船上幾十處細節(jié)加以修訂。
　　對時間的精準控制體現(xiàn)在方方面面：每當談判僵持不下時，虞賚總是第一個打破僵局的人——結(jié)果導向、創(chuàng)造條件、解決問題，找到雙方都能接受的辦法，把項目往前推。
　　“你們虞總是一位思路很清晰的人，我們喜歡和他交流。”一次開完會，某位船東方代表這樣告訴一位團隊成員。

　　復盤，為了走到行業(yè)前列

　　在同事們的記憶中，虞賚性情溫和，但偶爾也“發(fā)火”。

　　幾乎每次“發(fā)火”，都是“批評”團隊中的年輕同事“設計思路轉(zhuǎn)變不夠，待在舒適圈里”的行為。

　　一位與他共事二十余年的同事說，虞賚剛開始工作時“可能更愛鉆研具體技術(shù)”，但開始做集裝箱船研發(fā)設計后，他便開始關注船海市場整體的發(fā)展。

　　“以前是船東找到你做設計，他則要求我們主動去了解行業(yè)需求，了解船型發(fā)展的趨勢，主動出去接單子?！边@位同事說。

　　——近幾年流行什么船型？

　　——某個新技術(shù)能不能在我的船型上應用？

　　——我能研發(fā)什么樣的技術(shù)，適應甚至引領市場的變化？

　　在虞賚看來，從了解市場的實際需求入手，慢慢引領行業(yè)設計潮流，是他追求的目標。

　　對設計師而言，某種船型做久了，容易形成“路徑依賴”。要是市場反響也不錯，那就更容易失去改進提高的動力。但虞賚覺得，這種慣性思維是一種慢性死亡。跳出舒適圈、居安思危，是他最常對同事們說的。

　　復盤，是虞賚團隊跳出“舒適圈”的重要方式。他重視項目組之間的技術(shù)分享，尤其注意“上一條船踩過的坑，不要再去踩”。身體力行下，團隊所有人養(yǎng)成了技術(shù)細節(jié)重點復盤、關鍵重點形成書面文件、再向全體設計團隊推廣的作風，“對比每條船的關鍵技術(shù)點，形成一目了然的技術(shù)矩陣。設計前看到這個矩陣，就會了解每條船是怎么做的，為什么這么做，進而促進最優(yōu)方案的形成”。

　　隨著船海市場的發(fā)展和團隊行業(yè)知名度的不斷提升，項目接踵而至，設計時間被不斷壓縮，此前技術(shù)的積累和傳承在提升效率上發(fā)揮出巨大作用：“往往是邊做邊總結(jié)經(jīng)驗，直接用到下一條船上，部門間的溝通和經(jīng)驗交流就尤為重要?！?

　　在虞賚看來，集團公司“三贏”理念的提出，與所內(nèi)、箱船團隊的工作文化可謂“不謀而合”：“從設計、管理到商務談判，事前、事中再到事后的全過程謀劃、控制和復盤對工作效率和工作能力的提升都尤為重要?！?

　　功夫不負有心人。虞賚團隊設計的一系列性能指標先進的綠色節(jié)能環(huán)保型超大型集裝箱船，獲得實船訂單超200艘，形成了我國自主設計品牌，打破了日韓等在該領域的技術(shù)壟斷，確立了我國在高端船舶市場的地位，為我國船舶行業(yè)創(chuàng)新引領、轉(zhuǎn)型發(fā)展做出了突出成績。
　　此前，虞賚受邀參加上海電視臺某節(jié)目。一個環(huán)節(jié)是，把最能代表自己對未來的期許和希望的一件物品放入時間膠囊，并說出理由。
　　虞賚選擇了跟隨自己二十余年的一把比例尺。
　　“比例尺代表從小到大、一步步把設想變?yōu)楝F(xiàn)實的過程，我喜歡這個過程?！彼麑χ鞒秩苏f。



| 來   源：七〇八所
| 文   字：劉   暢
| 通訊員：段雪瓊
| 責   編：周   芒
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄