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　　近日，中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際制造的深中通道沉管隧道E16管節(jié)鋼殼順利完成交付過駁。這是廣船國際建造交付的第10個(gè)管節(jié)，標(biāo)志著廣船國際承擔(dān)的管節(jié)制造任務(wù)已完成過半。

　　在深中通道沉管隧道鋼殼制造項(xiàng)目中，廣船國際承擔(dān)18節(jié)沉管隧道鋼殼、1個(gè)最終接頭段和1個(gè)試驗(yàn)段，總價(jià)超過24億元；黃埔文沖承擔(dān)14節(jié)沉管隧道鋼殼和1個(gè)試驗(yàn)段。

串聯(lián)建造，創(chuàng)造最短周期

　　E16管節(jié)鋼殼采用平臺(tái)線串聯(lián)方式建造。即在1號(hào)工位上的鋼殼基本成型的時(shí)候，緊接著在2號(hào)工位上開始后一個(gè)鋼殼的環(huán)段建造，待前一個(gè)鋼殼完成過駁后，再通過模塊小車運(yùn)輸至1號(hào)工位。采用串聯(lián)建造，可以減少重新布墩、調(diào)整測(cè)量網(wǎng)等工作，大大提高生產(chǎn)效率，真正實(shí)現(xiàn)管節(jié)鋼殼的“流水線式”建造。

　　E15管節(jié)鋼殼于8月23日過駁交運(yùn)。緊接著，E16管節(jié)鋼殼于8月24日完成縱移，于9月24日通過廠內(nèi)聯(lián)合驗(yàn)收，從縱移到完成交付僅用時(shí)1個(gè)月，創(chuàng)造了目前為止的最短周期紀(jì)錄。

　　披星戴月開展測(cè)量驗(yàn)收

　　交運(yùn)上岸，破除重重難關(guān)

　　完成建造并不代表著工作結(jié)束。管節(jié)鋼殼完工后還需上駁交運(yùn)，運(yùn)輸至桂山島智能澆筑工廠下駁上岸，進(jìn)行澆筑作業(yè)，這一過程難關(guān)重重。

　　9月25日，E16管節(jié)鋼殼完成過駁交運(yùn)，上駁作業(yè)采用136軸線模塊小車和64臺(tái)智能移船小車聯(lián)合作業(yè)，總耗時(shí)僅1小時(shí)56分，較此前耗時(shí)有所縮短。

　　從龍穴島到桂山島碼頭，全程航道約35海里，亂流暗礁多且港池狹小，要安全平穩(wěn)地將管節(jié)鋼殼運(yùn)輸至指定位置完成下駁坐墩，仍有不小挑戰(zhàn)。

　　9月26日，廣船國際船運(yùn)事業(yè)部創(chuàng)造性地利用大功率卷揚(yáng)機(jī)與拖輪配合，通過卷揚(yáng)機(jī)帶纜的方式實(shí)現(xiàn)了駁船的完美“倒車入庫”。與此同時(shí)，還需要檢查各項(xiàng)精度指標(biāo)，確保管節(jié)鋼殼精確定位、平穩(wěn)上岸坐墩。

　　9月27日12時(shí)，E16管節(jié)鋼殼由136軸線模塊小車和64臺(tái)智能移船小車聯(lián)合頂升過駁，開始上岸作業(yè)。

檢查管節(jié)坐墩水平，確保平穩(wěn)上岸坐墩


SPMT模塊車操作手精準(zhǔn)操作運(yùn)輸


指揮根據(jù)測(cè)量情況下達(dá)操作調(diào)整指令

　　9月27日14時(shí)25分，E16管節(jié)鋼殼準(zhǔn)確運(yùn)送到岸上指定位置，完成下駁上岸作業(yè)，標(biāo)志著該鋼殼所有工作圓滿完成。

 
E16管節(jié)鋼殼“順滑”上岸



敢為人先，不斷突破自我

　　深中通道連接深圳、中山兩地，是國家重大工程，是打通粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)，具有重要的戰(zhàn)略意義。其沉管隧道是世界首例特長(zhǎng)、特寬、特深的海底沉管隧道，而且還是世界首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)的鋼殼制造，史無前例，建造難度高。

深中通道沉管隧道示意效果圖

　　廣船國際自2018年承接GK01標(biāo)合同開工建造以來，在制造中不斷摸索、持續(xù)改進(jìn)，過駁耗時(shí)從最初的幾小時(shí)到如今穩(wěn)定在2小時(shí)左右，制造方式從逐個(gè)建造到如今的串聯(lián)制造，取得了一次次突破。

　　目前E17、E18管節(jié)鋼殼均已在緊張制造中，預(yù)計(jì)將于年內(nèi)交付。



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