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　　近日，中國船舶旗下大船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運(yùn)能源建造的全球首艘LNG雙燃料VLCC，歷時(shí)8天，圓滿完成燃油模式下所有試航項(xiàng)目，主機(jī)SCR系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，氮氧化物排放滿足設(shè)計(jì)要求，良好的試航狀態(tài)得到了船東的高度認(rèn)可。

　　本次燃油模式試航不僅覆蓋了船舶常規(guī)系統(tǒng)的所有試驗(yàn)項(xiàng)目，還梳理了燃?xì)饽Ｊ脚c燃油模式之間的界面關(guān)注點(diǎn)，為接下來的燃?xì)饽Ｊ皆嚭降於嗽鷮?shí)的基礎(chǔ)。

　　環(huán)保

　　該船以LNG為主燃料，輔以燃油，推進(jìn)系統(tǒng)采用WINGD低壓雙燃料主機(jī)，并配置雙燃料發(fā)電機(jī)和雙燃料鍋爐。

　　該船二氧化碳減排達(dá)到EEDI PHASE III階段要求、氮氧化物排放滿足Nox Tier III要求。同時(shí)滿足HCSR協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，并按歐盟法規(guī)提供有害物質(zhì)清單，還滿足CCS的智能能效符號(hào)i-Ship(E)要求。

　　節(jié)能

　　該船采用直艏設(shè)計(jì)，尾部型線也加以優(yōu)化，搭配適用于本船的10.6米直徑大尺寸螺旋槳，達(dá)到了船、機(jī)、槳的高效匹配，進(jìn)一步提高了節(jié)能降耗的優(yōu)勢(shì)。

　　在航行中，該船的LNG日氣耗量約60噸，日油耗約74噸，設(shè)計(jì)能效指數(shù)（EEDI）比基線值低36% 。

　　創(chuàng)新

　　該船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用耐腐蝕鋼代替PSPC涂層防護(hù)，結(jié)構(gòu)滿足雙燃料動(dòng)力需求的高安全性，同時(shí)減少工序，有效提高現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)效率。

　　該船LNG儲(chǔ)氣系統(tǒng)采用C型儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)，于左右舷各設(shè)一個(gè)LNG加注站，加注速率達(dá)1500立方米/小時(shí)，便于船東加注作業(yè)。

　　啃下“硬骨頭”

　　試航前

　　LNG燃料罐船上安裝檢驗(yàn)是試航前一塊難啃的“硬骨頭”。

　　面對(duì)困難，參建的黨員們以身作則，當(dāng)先鋒、作表率，寸步不離施工現(xiàn)場(chǎng)，圓滿完成了LNG燃料罐的安裝就位和環(huán)氧澆注等工作。

　　試航中

　　為避開即將到來的惡劣海況，試航團(tuán)隊(duì)積極與船東船檢協(xié)調(diào)配合，優(yōu)化報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目和進(jìn)度，加快項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)進(jìn)度，確保了在大風(fēng)浪天氣到來之前完成了船舶航速測(cè)定。

　　所有黨員沖鋒在前，帶領(lǐng)所有參試人員盡心盡責(zé)，艱苦奮斗，有序、高效完成貨艙/壓載艙強(qiáng)度、磁羅經(jīng)、航行燈、主機(jī)耐久、無人機(jī)艙、測(cè)速、貨油聯(lián)調(diào)等項(xiàng)目的交驗(yàn)工作，所有項(xiàng)目交驗(yàn)一次完成率達(dá)到100%。

| 來   源：大船集團(tuán)
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：高紅梅
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄