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　　日前，中國船舶集團旗下江南造船3號塢開閘放水。嘩嘩的水聲標志著該船塢年度第四批次出塢計劃如期開始，也標志著江南造船“844”目標開局之戰(zhàn)正式打響。

　　所謂“844”目標就是在推進“高質量保交船”背景下，江南造船提出了24000TEU超大型集裝箱船 “8個月分段制作周期、4個月船塢周期、4個月碼頭周期”的“844”目標 

　　此次共有1艘15000TEU雙燃料集裝箱船、1艘86000立方米超大型雙燃料液化氣船、1艘98000立方米超大型液化乙烷運輸船等3型號共計3艘整船出塢，同時還有2型2艘半船同批次起浮。

　　本批次建造任務作為年度攻堅之戰(zhàn)，建造節(jié)奏相比前三批次明顯加速，塢期自7月5日開始，在50多天的時間里，受臺風“煙花”影響前后停工5天，讓原本緊張的塢期更加捉襟見肘。

　　為了搶回時間，各生產(chǎn)部門放棄了高溫假，集中勞動力進行攻堅。

　　搭載部 

　　搭載部雙塢聯(lián)動，在原有雙線并造節(jié)奏化生產(chǎn)的基礎上，不斷謀求變革。通過管理及工藝上的提升，減少腳手搭設量及吊裝次數(shù)；以支持作業(yè)區(qū)作為試點，持續(xù)全面推進自動焊覆蓋率，減少勞動力投入，提升現(xiàn)場生產(chǎn)效益；以起運作業(yè)區(qū)為班底，推進焊絲現(xiàn)場發(fā)放、皮帶現(xiàn)場維修更換，提升生產(chǎn)準備服務水平，保障生產(chǎn)，減少準備工時消耗，進一步提升生產(chǎn)效率。

　　通過多項措施并舉，創(chuàng)下22天實現(xiàn)大型集裝箱船從全船貫通到下水的最短紀錄。除了在生產(chǎn)攻堅中發(fā)揮模范作用外，搭載部黨委還組織黨員在出塢前的船塢清掃、安全檢查等環(huán)節(jié)發(fā)揮模范帶頭作用。

　　涂裝部

　　因為生產(chǎn)周期緊湊，該批次3艘船外板交付涂裝二部時間更為集中，且臺風天氣也給涂裝作業(yè)帶來了不小的麻煩。對此涂裝二部針對不同船型的涂裝要求制定了漸變色區(qū)域、舵葉等多個區(qū)域專項計劃，合理安排勞動力資源，保證各工序無縫銜接。

　　同時涂裝二部和搭載部相互配合，雙方共享液壓車、打磨勞動力等資源。高峰時段，3號塢內(nèi)共計有超過40臺液壓車同時作業(yè)?！罢Ｏ浯獍逵推嶙鳂I(yè)需要10天左右，H2657船我們只用了7天。”涂裝二部部長助理賀忠臣介紹，“8月29日單日就消耗了300桶油漆，過程中安保部全力配合，每半小時進行一次天氣預報?！?

　　船務部

　　船舶出塢離不開船務部的配合。“30號下午5點左右，我們完成了最后一個液罐的封罐工作，2型船共計6個液罐全部如期完成，踩住了出塢節(jié)拍。”生產(chǎn)技術室主任易超介紹。船務部利用2天時間，完成了塢內(nèi)50多根纜繩帶纜工作，固定好全部整船、半船。

　　工務保障部

　　作為“844”目標的“保障大隊”，工務保障部根據(jù)3號塢區(qū)域的生產(chǎn)負荷形勢，制訂了針對性保障方案，對涉及3號塢的動能設備設施進行維修加強維護，提高動能保障的器材質量，在臺風期間，冒雨搶修受損的龍門吊。

　　克服人員緊缺困難，推進內(nèi)部支援機制。以3號塢現(xiàn)場保障需求為中心，工務保障部與搭載部形成了以信息平臺、微信群、生產(chǎn)保障周計劃、三日滾動計劃等為主的部門聯(lián)動保障機制，打通溝通平臺，提升保障效率；此外，還利用前后道的交叉空閑，派出10人支援船務部碼頭帶纜工作。


| 來   源：江南造船
| 責   編：高紅梅
| 校   對：王   琦
| 審   核：項   麗/甘豐錄