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　　小塊頭，大力量！我國(guó)首艘海上純電動(dòng)拖船交付啦！

　　8月16日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下七〇八所、七一二所聯(lián)合設(shè)計(jì)的“云港電拖一號(hào)”交付并投入試運(yùn)行。 

　　該船的建成交付首次實(shí)現(xiàn)了將磷酸鐵鋰電池組作為主動(dòng)力源應(yīng)用于拖船，也是國(guó)內(nèi)首次采用兩臺(tái)2兆瓦級(jí)空心軸永磁電機(jī)作為主推進(jìn)電機(jī)。其關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖船，實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放，填補(bǔ)了我國(guó)大功率綠色低碳港作拖船的空白。

　　別看這艘船“小小一只”，可比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力拖船“吸睛”呢！

　　動(dòng)力十足！

　　能夠達(dá)到4000馬力常規(guī)拖船使用效果。

　　該船采用七一二所高安全性磷酸鐵鋰電池組作為主動(dòng)力源，總電量設(shè)計(jì)為5000千瓦時(shí)，正向拖力48噸，航速不小于13節(jié)，充電一次即可滿足一天的用電需求。是我國(guó)目前交付的電池容量最大、推進(jìn)功率最大的純電船舶。

　　安全環(huán)保！

　　每年每艘可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于300多輛小汽車(chē)的減排量。

　　作為純電動(dòng)力船舶，該船每年運(yùn)行可節(jié)約柴油消耗約300噸，減排約900噸碳氧化物和12噸硫化物，相當(dāng)于300多輛小汽車(chē)的減排量。

　　同時(shí)，整船設(shè)計(jì)多組電池組互為備用，相當(dāng)于常規(guī)拖輪配置了多臺(tái)柴油機(jī)組，噪音大大減少，完全做到“零排放”運(yùn)行。

　　相比柴油、液化氣等燃料的易燃易爆，純電動(dòng)船安全系數(shù)高，無(wú)操作風(fēng)險(xiǎn)。

　　節(jié)能經(jīng)濟(jì)！

　　全生命周期效益可節(jié)省一艘常規(guī)拖船的造價(jià)。

　　在國(guó)家綠色環(huán)保的大背景下，各個(gè)地方政府出臺(tái)的岸電優(yōu)惠政策，使得純電動(dòng)力船舶運(yùn)營(yíng)成本降低，純電動(dòng)拖船每年可節(jié)約能源消耗300噸左右（按照當(dāng)前在港拖船的平均利用率、油耗等方面進(jìn)行測(cè)算）。若從全生命周期效益分析，當(dāng)純電動(dòng)拖船使用壽命為30年時(shí)，基本可節(jié)省一艘常規(guī)拖船的造價(jià)！

　　配合連云港港首創(chuàng)的高壓岸電技術(shù)，該船首次采用高壓岸電充電方案，在快充模式下，2小時(shí)即可充滿，運(yùn)營(yíng)效率大幅提升。

　　來(lái)個(gè)貼士：

　　港作拖船是在港口范圍內(nèi)執(zhí)行拖帶作業(yè)的拖船。主要用于協(xié)助大型船舶進(jìn)出港口、移動(dòng)泊位，以及拖曳駁船等。對(duì)船舶操縱性要求很高，回轉(zhuǎn)半徑要小，能低速進(jìn)退，緊急停車(chē)，能推能拖，或作較長(zhǎng)距離的倒拖，甚至橫移等。

　　磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。

| 來(lái)   源：七〇八所/七一二所
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：甘豐錄/項(xiàng)   麗