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　　近日，船用520毫米缸徑低速柴油機工程樣機完整性大合攏在中國船舶集團旗下中國船柴所屬大連船柴順利完成。

　　該型機為全球首臺在機上集成選擇性催化還原技術(shù)（SCR）系統(tǒng)并滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ 排放要求的船用低速柴油機。大合攏節(jié)點的完成，標(biāo)志著工程樣機研制進入最后總裝、調(diào)試動車準(zhǔn)備的沖刺階段。

 
　　該型機是中國船舶集團自主研制的新一代船用低速柴油機，具有高經(jīng)濟性、低排放、高性能指標(biāo)等技術(shù)優(yōu)勢，其性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，可廣泛適用于50000~85000噸散貨船和油（化學(xué)品）船、1100~2500TEU集裝箱（多用途）船。

　　該型機首次采用集成式的機上SCR系統(tǒng)設(shè)計，可直接在機上通過選擇性催化還原反應(yīng)降低柴油機尾氣中的氮氧化物濃度，無需外接尾氣后處理裝置即可滿足IMO排放控制區(qū)（ECA）規(guī)定的Tier Ⅲ排放要求。在非ECA區(qū)域，主機可自動切換關(guān)閉SCR系統(tǒng)，減少催化劑消耗，增加其使用壽命。

　　受到新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)外配套企業(yè)零部件不能按時到貨，給整機按期裝配帶來諸多不確定因素。為此，負(fù)責(zé)研制任務(wù)的中船動力研究院和大連船柴密切配合，及時采取針對性措施，努力把疫情影響降到最低。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)、協(xié)力，最終如期完成樣機的大合攏節(jié)點任務(wù)，為下一階段開展整機調(diào)試及關(guān)重件試驗奠定了基礎(chǔ)。